Avatr Technology, китайский стартап, основанный на слиянии автомобильной компании Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL, объявил о ценах и опциях своей первой модели, Avatr 11. Прием заказов начался, и первые серийные экземпляры будут отправлены клиентам в декабре этого года.

В ноябре прошлого года Аватр 11 дебютировал в качестве концепции, а в апреле этого года компания представила его первую лимитированную версию 011 MMW, созданную при участии Мэтью М. Уильямса, креативного директора французского модного дома Givenchy. Аватр 011 MMW будет выпущен тиражом 500 экземпляров по цене 600 000 юаней (в переводе 5,38 млн рублей по текущему курсу).

На данный момент в каждой версии установлена одна моторная силовая установка на каждую ось, что позволяет развивать максимальную отдачу 425 кВт (578 л.с.) и 650 Нм. Базовая версия стоит 349 900 юаней, что эквивалентно 3,14 млн рублей, и оснащена 750-вольтовой батареей ёмкостью 90 кВт·ч. Он может проехать 555 км на одной зарядке по китайскому циклу цикла зарядки литиевой батареи (CLTC). Максимальная мощность зарядки 240 кВт позволяет пополнить заряд с 0 до 80% в течение 25 минут и с 30 до 80% в течение 15 минут. Время разгона до 100 км/ч составляет 3,98 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Снаряженная масса составляет 2280 кг.
Версия с увеличенным запасом хода и батареей на 116 кВт·ч стоит 409 900 юаней (3,68 млн рублей) и может проехать на одной зарядке 680 км по циклу CLTC. Однако она чуть медленнее набирает первую «сотню» — за 4,5 с. На мощности 240 кВт время заряда батареи составляет 45 минут с 0 до 80%, а с 30 до 80% — 25 минут. Снаряженная масса составляет 2365 килограммов.

В основе Avatr 11 лежит модульная платформа CHN собственной разработки, передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами поставляет Brembo. Габаритная длина электромобиля — 4880 мм, ширина — 1970 мм, высота — 1601 мм, колёсная база — 2975 мм.
Выглядит Avatr 011 как купеобразный кроссовер, но крышка багажника у него отделена от фиксированного узкого заднего стекла, так что перед нами кросс-седан или кросс-фастбек, так как третий объём в профиль чётко не выражен. В крышку багажника встроен выдвижной активный спойлер. Багажников всего два — передний и задний, но их объём не указан. Спинки заднего дивана складываются, но ровного пола при этом не получается — есть ступенька.

Avatr 11 построен на модульной платформе CHN собственного производства. Передняя подвеска состоит из двух поперечных рычагов, а задняя подвеска состоит из многорычажных рычагов. Brembo производит дисковые тормоза с 4-поршневыми суппортами. Электромобиль имеет габаритную длину 4880 мм, ширину 1970 мм, высоту 1601 мм и колёсную базу 2975 мм.
Несмотря на то, что в профиле нет четкого выражения третьего объема, Avatr 011 выглядит как кроссовер с кузовом купе, но крышка багажника отделена от фиксированного узкого заднего стекла. Каркас багажника имеет выдвижной активный спойлер. Передний и задний багажник всего два, но их объем не указан. Когда спинки заднего дивана складываются, не получается ровного пола, потому что есть ступенька.
Дизайн Avatr 11 был разработан в собственной дизайн-студии компании в Мюнхене (Германия), поэтому он выглядит более европейским, чем азиатским. Кроме того, корма Avatr 11 немного напоминает Aston Martin DBX. Двери имеют безрамочные стёкла и выдвижные ручки, что является современным трендом. В теории полноценный автопилот может быть реализован за счет органов искусственного зрения, таких как радары, лидары, камеры и ультразвуковые датчики, которые органично интегрированы в кузов. Никто не знает, когда это произойдет на практике.
Huawei разработала цифровую платформу Avatr 11, где левый и правый экраны передней панели имеют диагональ 10,25 дюйма, а центральный экран имеет диагональ 15,6 дюйма. Размеры интерьера также не впечатляют. Во втором ряде богатых комплектаций установлены два отдельных массажных кресла с высокой «тумбой» между ними, которая имеет бар и место для беспроводной зарядки телефонов.