Современные кроссоверы не подходят всем автолюбителям, поскольку многие все еще предпочитают седаны или лифтбеки. Однако стандартные модели, такие как Camry или Sonata, теперь не так легко приобрести, и приходится обращать внимание на предложения "китайцев". Давайте рассмотрим FAW Bestune B70 в этом контексте.
Bestune B70 – это значительный автомобиль с габаритами 4810 х 1840 х 1455 мм, который с первого взгляда кажется седаном. Однако при открытии багажника ждет неожиданность, поскольку B70 является лифтбеком, что делает его более практичным, чем седан.
О внешности мы поговорим позже, а пока обратим внимание на интерьер. У китайцев получилась стильная и сбалансированная машина, выглядящая привлекательно с любого ракурса. Несмотря на азиатский дизайн, он оставляет положительное впечатление. Даже детали передней светотехники и задние фонари, традиционно соединенные полосой на крышке багажника, вписываются в общую гармонию.
Решетка радиатора стилизована под капли дождя, что добавляет изюминку дизайну. Открывание дверей, однако, не идеально – их приходится закрывать с нескольких попыток. Салон, хотя на первый взгляд приемлем, страдает избытком глянца, который визуально удешевляет интерьер. Вопросы вызывает также качество отдельных участков пластика.
С точки зрения эргономики салон также не безупречен. Например, место для телефона едва ли удобно, несмотря на наличие беспроводной зарядки. Экраны под "приборкой" и для мультимедиа скрыты под единым стеклом, и шрифты на приборной панели невелики, но информация воспринимается хорошо.
Что касается сидений, их комфортность - вопрос индивидуальный, но у водительского кресла могут возникнуть серьезные вопросы. Сзади, напротив, пространства предостаточно, а багажник вместителен (522 литра), хотя исполнен довольно скромно.
Тестировалась версия с двухлитровым турбомотором, который обладает 217 л.с. мощности и 340 Н*м крутящего момента. Агрегатируется этот двигатель с 6-ступенчатой "автоматической" коробкой Aisin, которая, хоть и надежна, но уступает по скорости переключения современным преселективным "роботам".
Остальные варианты оснащаются двигателем объемом полтора литра и мощностью 160 л.с., а также моментом 258 Н*м, который сочетается с 7-ступенчатой трансмиссией от BorgWarner.
Модификации также различаются в подвеске, где спереди используется классическая система McPherson. Сзади многорычажная подвеска, за исключением базовой версии, где установлена балка.
Вне зависимости от комплектации все Bestune B70 оборудованы дисками с шинами размерности 225/50 R18.
FAW долгое время сотрудничает с Volkswagen, и это сотрудничество заметно в настройках ходовой. Рулевое управление предоставляет достаточно информации, уровень силы на руле средний, хотя зона околонулевого давления немного скудновата.
Подвеска настроена с акцентом на комфорт. В движении Bestune B70 проявляет себя как мягкая машина, которая без излишней дрожи преодолевает различные дорожные неровности, будь то "латки", ямы, трамвайные пути или неровности в дорожных покрытиях.
Однако есть и некоторые недостатки, такие как крены в поворотах, хотя машина проявляет уверенное поведение на извилистых дорогах. Динамика, предоставляемая двигателем объемом два литра, впечатляет, обеспечивая резкий старт с места и быстрый обгон. Несмотря на передний привод, эффект силового подруливания минимизирован, но присутствуют пробуксовки, которые быстро устраняются ESP.
Комплекс управления акселератором и тягой вызывает определенные трудности, требуя привыкания, особенно при резких стартах. Отмечаются длинные паузы при переключении вниз с АКПП, что может вызвать рывки при активном вождении. Шумоизоляция считается приемлемой, но не идеальной, а шумы от шин и двигателя могут быть слышны в моменты разгона.
Обзорность с водительского места хорошая, с удобными зеркалами и стойками, не мешающими видимости. FAW Bestune B70 представляет собой интересное предложение в среднем сегменте лифтбеков, предлагая динамичность, комфорт и привлекательный дизайн.
