Honda UR-V

Honda начала сворачивать свои дела, готовясь к выходу с российского авторынка еще задолго до СВО. Неудивительно, ведь у японцев в России бизнес не заладился. Как можно было остаться на рынке, если в линейке всего три модели, которые приходилось перевозить через полмира и платить огромные таможенные пошлины? Однако для Honda внезапно все изменилось: конкуренты исчезли, а цены на автомобили неяпонских марок внезапно выросли вдвое. При этом возникли проблемы с гарантийным обслуживанием и поставкой запчастей из неприязненных стран. И вот тут-то H
У Honda был свой ход: все машины, привезенные через субдистрибьютора, обеспечивались официальной гарантией от импортера и полной сервисной поддержкой по всей России, где есть официальные дилеры марки. Владельцы немецких машин облились слезами. Когда новые BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe за 13-15 миллионов, оставленные без доступа к глобальной сервисной сети, вдруг стали "недвижимостью", Honda UR-V за 7,5 миллиона выглядела вполне привлекательно, особенно учитывая, что ее собирали в Китае.

Напомню, что Acura — это премиум-подразделение Honda, которое также пытались внедрить на российский рынок. Но в условиях кризиса это оказалось невозможным, учитывая, что конкурировать с немецкими брендами "Акура" была не в состоянии. Даже Lexus и Infiniti, ветераны японского премиум-класса, имели узкую нишу на рынке России. Некоторые модели имели успех, но в целом не могли составить серьезной конкуренции. А что говорить о Honda? Она вообще не считается "премиум"! Однако UR-V легко разрушила этот шаблон.

Формально UR-V является преемником не очень успешного Crosstour. Этот большой и комфортабельный кросс-купе на базе "Аккорда", созданный в первую очередь для американского рынка, продавался по всему миру, включая и Россию, но нигде не стал популярным. В 2017 году появился его "наследник", Honda UR-V, собранный на совместном предприятии с компанией Dongfeng. В этой модели японцы учли стилистические ошибки, и пропорции машины стали более привычными. Да настолько хорошо, что получился почти "X6 по-китайски"! У этой модели есть "двойник", Honda Avencer, который выпускают на совместном предприятии GAC-Honda. В 2020 году обе модели обновились, а в этом году UR-V добралась и до России.

Погрузившись в городской трафик, наш UR-V легко вписался в поток, словно огромный кит среди рыбешек. Нас пропускают, не мешают. Купе-кроссовер почти пять метров длины выглядит внушительно, даже несмотря на простоватый "лицевой" вид: его форма и размер делают свое дело. Жаль, что у машины нет голоса. Двухлитровый турбомотор от Civic Type-R резво ускоряет практически двухтонный кроссовер, но звучит как газонокосилка. Управление 9-ступенчатым автоматом при помощи кнопок требует привыкания, но в целом не вызывает проблем. Хотя зачем такое решение — непонятно. Блок кнопок занимает столько же места, сколько и прив

ычный рычаг, который, безусловно, был бы удобнее.

Кожаные кресла, качественная имитация шпона, металл и мягкий пластик делают внутренность этой Honda не хуже "премиум" марок, хотя выглядит она несколько старомодно. Аналоговые приборы кажутся артефактом, но по удобству они все равно превосходят ЖК-экраны. Управление 3-зонным климат-контролем полностью кнопочное, поэтому небольшой экран медиацентра (всего 8 дюймов) даже не вызывает раздражения. Меню переведено только на английский, но особо ковыряться в нем не требуется — настроек там немного. Даже для отключения системы удержания в полосе на передней панели есть отдельная кнопка. Проводной Apple CarPlay работает "из коробки" и частично решает проблему отсутствия штатной навигации в России и отсутствия русификации.

Затянутые электрифицированными шторками двойные ламинированные боковые стекла отлично изолируют от шума улицы, а на заднем ряду так много места, что можно спокойно сидеть, закинув ногу на ногу. Пол здесь абсолютно ровный, но это вряд ли оценит средний пассажир — третий здесь лишний. Широкий диван рассчитан максимум на двух VIP-персон, которых разделяет массивный откидной подлокотник с 4,2-дюймовым дисплеем управления аудиосистемой. Даже у задних пассажиров нет подогрева и вентиляции сидений, хотя у передних пассажиров есть.

У UR-V отличная шумоизоляция и очень просторный и комфортабельный задний ряд. Подвеска смягчает низкопрофильные 19-дюймовые колеса: кроссовер мягко переносит рельсы и лежачих полицейских. UR-V будет комфортен и на бездорожье. Хотя только самые смелые бизнесмены смогут отправить "белого кита" туда — основная целевая аудитория этой модели.

Динамике и управляемости нечего придраться, но звук мотора мог бы быть интереснее.