Цена на этот автомобиль указана с учетом всех расходов: поиск и подбор в Китае, доставка из Китая в Хабаровск, таможенные и иные платежи и оформление на вас.
Цены обновляются еженедельно и актуальны на сегодняшний день.

Бесконечный хромированный щит, увенчанный полосой изумрудного оттенка, легко скользит над поверхностью асфальта, огибая новенькую набережную Марка Шагала. Через толстый слой шумопоглощения слабо пробивается грохот стройки, где в полном разгаре идут работы в дорогостоящем жилом квартале "Зиларт". Исторический парадокс: подобные автомобили могли бы быть созданы здесь, непосредственно на этом месте, но если бы это произошло, не было бы ни этих зданий, ни этой прекрасной набережной.

Откуда такие размышления? Все довольно просто: китайская компания Hongqi начинала свой путь с сборки лицензионных грузовиков ЗИС, а затем продолжала долгое время производство правительственных лимузинов для высших должностных лиц страны. В настоящее время автомобили "Хунцы" доступны не только чиновничьей элите, но и каждому, кто может позволить себе эту роскошь. Даже в России — пока через усилия неофициальных дилеров, но вскоре официально. Но вопрос, что пошло не так, можно считать риторическим — обсуждение этого не имеет смысла. Давайте лучше попытаемся понять, какой он — электрический кроссовер ЗИЛ в альтернативной реальности.

Этот Hongqi с изысканным индексом E-HS9 оставляет незабываемое впечатление на прохожих. И неудивительно, что все уступают дорогу перед этим символом классового величия, превосходящим в длину на 5,2 метра. Но впервые, кажется, меня привлекла внимание милая девушка с обочины — и наклейки дилера на боках совсем ее не смутили. Очевидно, она приняла меня за потенциального покупателя с обильными финансами.

Однако, дамы и господа, вы ошиблись дважды — и в отношении человека, и в отношении стоимости этой машины, ведь за E-HS9 сейчас просят всего 10-11 миллионов рублей. Да, именно "всего"! За эти деньги у официальных дилеров можно приобрести, например, BMW "пятерку", Porsche Macan или Toyota Land Cruiser Prado, на которые вы, вероятно, не так бы сильно отреагировали. А настоящие элитные автомобили, о которых вы подумали, стоят в несколько раз дороже. Но все равно спасибо за комплимент.

Меня также слегка огорчает тот факт, что этот кроссовер чаще ассоциируется с монументальностью из-за "водопада" решетки радиатора и зауженных фар. Посмотрите внимательнее: от передних стоек до заднего бампера это, на самом деле, изящное авто с легкими, стремительными линиями! Даже новый Range Rover, который дизайнеры сделали максимально гладким и аэродинамичным, по сравнению с Hongqi выглядит громоздким.

То же касается и подбора материалов для отделки. Они не дешевы и вполне приличны, но все же немного уступают ожиданиям, и, главное, под кожей (как натуральной, так и искусственной) не ощущается той монолитности, которую можно ожидать от настоящего роскошного автомобиля. И что самое обидное, при проезде по неровностям салон издаёт заметные скрипы, хотя пробег у автомобиля всего лишь 3,5 тысячи километров.

Так что на большие неровности лучше не наезжать. Это также связано с тем, что пневматическая подвеска Hongqi E-HS9 не справляется с ними хорошо: при проезде сверху чувствуются резкие удары и вибрации от огромных 22-дюймовых колёс. Следует признать, пневматическая подвеска плохо переносит неровности с острыми краями (на пересечениях дорог вас даже может побеспокоить Rolls-Royce Phantom), но здесь эта особенность слишком ярко выражена, чтобы пренебрегать ею.
Вот, если говорить о движении по ровному асфальту, "Хунцы" не проявляет особого восторга — скорее, плавает с тем приличием, которое присуще его внешности. Такой же утонченный стиль проявляется и при разгоне. Несмотря на то, что пара электромоторов на передней и задней оси в совокупности обеспечивают 551 лошадиную силу и целых 800 Ньютон-метров крутящего момента, первая сотня преодолевается кроссовером за меньше чем пять секунд, но вызвать у него истеричный рывок невозможно, сколько ни наступай на газ в спортивном режиме. Быстро? Да. Уверенно? Определенно. Но вовсе не истерично.

Тем более неуместно маневрировать виражами на этом электровозе, масса которого превышает 2,5 тонны. Реакции находятся на правильном уровне и понятны, на руле присутствует даже некоторая обратная связь, но рейка здесь выглядит перенасыщенной, практически карикатурно "длинной" — я не помню, чтобы современные автомобили заставляли перехватывать руль в относительно плавных 180-градусных поворотах. Но здесь приходится. И свойства сцепления с дорогой у китайских шин марки Batman скорее напоминают ватман: передняя ось скользит с визгом при невысоких скоростях. Хотя о чем это я? Водителя, который решит исследовать предельные возможности этого автомобиля, быстро уберут с дороги, ведь его главная задача — плавно перевозить пассажиров из заднего ряда. И в этом они отлично справляются — за исключением простоватых материалов отделки, не уступающих в роскоши тем, что представлено у владельцев обычных представительских автомобилей.

Опустив спинку кресла, выдвинув подставку для ног и положив голову на мягкую бархатную подушечку, можно включить удивительно тщательно продуманную программу массажа и забыть о дороге, следя либо за полетом, либо за чем-то интересным на стильном, похожем на салон самолета, встроенном мониторе. Недостает, пожалуй, только откидных столов для работы в пути (хотя предусмотрена розетка на 220 вольт для зарядки ноутбука) и холодильника с напитками. И выдвижные держатели для стаканов можно было бы сделать более прочными.

К сожалению, китайцы не обратили на это внимание, хотя имели все возможности. Вот, например, в передних подстаканниках они учудили трехуровневую регулировку глубины, чтобы удобно помещать как банку газировки, так и термос с чаем. Причем дно подстаканников перемещается с основательным усилием. Не меньшее удовольствие приносят откидные крышки карманов в дверях, барабанчики на руле и кнопки управления стеклоподъемниками — но, увы, не всему уделено внимание дизайнеров интерьера Hongqi.

Поэтому в условиях равных этот автомобиль, вероятно, не может конкурировать с традиционными игроками в сегменте роскошных гигантов. Но учитывая, что в России он стоит в два, три, а то и в четыре раза дешевле... Какой же выбор остается, собственно, делать? Пока роскошному E-HS9 не хватает изысканности и блеска, с точки зрения баланса между ценой и впечатлением, производимым им, в настоящий момент он, возможно, превосходит всех. Да, изысканности и блеска пока не хватает, но это вещи, над которыми нужно работать годами.