Цена на этот автомобиль указана с учетом всех расходов: поиск и подбор в Китае, доставка из Китая в Хабаровск, таможенные и иные платежи и оформление на вас.
Цены обновляются еженедельно и актуальны на сегодняшний день.

Краснознаменный автомобиль Hongqi H9 привлекает внимание не только из-за надписей на кузове, оставленных дилером. Этот автомобиль действительно выделяется в потоке других машин, вызывая интерес и вопросы у прохожих. Один молодой человек, пройдя мимо, выразил свое мнение: это настоящий автомобиль, а не что-то иное.

Марка Hongqi только недавно появилась на российском рынке, и мы обнаружили эту машину у одного из дилеров, который изначально занимался продажей автомобилей Mercedes, но перепрофилировался на Hongqi, не отказываясь при этом от работы с немецкими автомобилями.

Войдя в салон, обратите внимание на табличку, сообщающую, что марка Hongqi существует с 1958 года. Однако стоит учесть некоторую тонкость. С 1958 года под маркой Hongqi завод FAW производит лимузины для верхнего руководства Коммунистической партии Китая. Эти лимузины сравнимы с советскими легковыми автомобилями ЗИЛ, которых называли "членовозами", потому что на них передвигались только члены Политбюро Совета Коммунистической партии.

Современный лидер КПК, Си Цзиньпин, также имеет подобный лимузин, но никто не продаст вам такой автомобиль, хотя бы из-за того, чтобы не раскрыть тайны его бронирования. В последние десятилетия FAW начали выпускать автомобили Hongqi для общественности. И только в последние пять лет, обновив модельный ряд, они добились значительного успеха.

Hongqi H9 – это одна из доступных обычным покупателям машин. С учетом классических правил транслитерации китайских имен на русский язык, его можно перевести как "Хунци". Однако я лично слышал, как сами китайцы произносят "Хончи". Это два иероглифа, переводимых как "Красное знамя". Можно сказать, это своего рода символ.

С длиной более пяти метров Hongqi H9 сразу заявляет о себе как о представительском седане, конкуренте Mercedes S-Class, BMW 7-Series, Audi A8. Классические пропорции кузова неизбежно ассоциируются даже с Rolls-Royce, но китайский автомобиль выглядит более изящно и легко, несмотря на монументальность.

Это не удивительно. Последние пять лет дизайн Hongqi разрабатывал британский автомобильный дизайнер Джайлс Тейлор, который ранее работал в Rolls-Royce. При этом видно, что в Китае у Тейлора было больше свободы творчества, в то время как в Rolls-Royce изобрести что-то новое было невозможно.

Салон Hongqi H9 впечатляет своим первоначальным взглядом. Он оформлен в стиле высокого класса, как и подобает автомобилю этого уровня. Экраны, заменяющие приборы, уже стали обыденностью, но необычно выглядит фиолетовая кожа на панелях - роскошно, но необычно.

Однако скоро вы понимаете, что отделка далеко не идеальна. Потолок обит тканью, а не привычной для данного класса алькантарой. Под кожаной обивкой панелей приборов скрывается прочный пластик.

Важно отметить, что это не нарекание. Салон Hongqi H9 хорош, просто не такой роскошный, как у Mercedes S-Class. Причина в том, что в некоторых местах создатели машины выбрали путь экономии. Дилер объясняет это тем, что H9 разрабатывался скорее как конкурент E-классу Mercedes, а не S-классу. Последний более компактен, но сравним с H9 по комплектации.

Как правило, автомобили этого класса используются сзади. Например, недавно именно на Hongqi H9 в России катались африканские лидеры, приехавшие на саммит. Я, конечно, тоже прокатился за рулем.

Садитесь и сразу чувствуете удивление. Это спортивное сиденье! Плотное кресло с хорошей боковой поддержк

ой расположено достаточно низко, диапазоны регулировок огромны, руль также имеет широкий диапазон движения, позволяя усесться, как в гоночном автомобиле! Даже возражения о короткой подушке сиденья, которые любят ставить китайские конструкторы, неуместны - ее длина регулируется, даже вручную.

При этом для водителя не скажешь, что здесь просторно. Зато все находится под рукой. Hongqi создали максимально классический интерьер с расположением управляющих элементов, что позволяет быстро освоиться. Здесь нет особых особенностей, характерных для Mercedes, например, кнопок регулировки сидений на дверях или перегруженного левого подрулевого рычага. Приятно, что основные функции выведены на кнопки на центральной консоли, а не скрыты в меню мультимедийной системы.

Тем не менее обидно обнаружить некоторые недочеты в эргономике. Например, регулятор громкости аудиосистемы, расположенный на центральном тоннеле, находится в неудачном месте. Его неудобно использовать, потому что приходится дотягиваться, и на руле есть колесико для дублирования. Однако этот регулятор часто задевается локтем, когда пытаетесь управлять другими функциями.

Переключатели на рулевом колесе хороши, но хотелось бы, чтобы они были расположены чуть ближе к рулю, чтобы не приходилось так сильно тянуться.
Наконец, отмечается, что при спортивной посадке руль немного закрывает верхние углы экрана, заменяющего приборную панель. Можно, конечно, поднять руль повыше, но это ухудшает ощущение контроля над машиной. Однако все основные функции имеют проекционный дисплей на лобовом стекле, так что не нужно смотреть сквозь руль.

В России Hongqi H9 доступен только с одним двигателем – 2-литровым турбированным 4-цилиндровым с 245 л.с. В Китае также есть вариант с 3-литровым V6, но он немного мощнее и значительно дороже из-за налогов.

Если кому-то кажется, что 245 л.с. недостаточно для такого автомобиля, то это не так. Этого более чем достаточно. Машина уверенно стартует с места на светофоре и успешно осуществляет обгоны. Динамика, конечно, не спортивная, но машина держит уверенный темп. Указанное время разгона до 100 км/ч в 7,8 секунды кажется правдоподобным, а максимальная скорость 230 км/ч я не проверял.

Однако есть определенные вопросы к семиступенчатой коробке с двумя сцеплениями. В машине есть четыре режима движения: спортивный, комфортный, экономичный и режим для снега. В спортивном режиме коробка себя ведет немного дергано, что может нарушить комфорт для задних пассажиров. В остальных режимах реакция на резкое нажатие газа проявляется с заметной задержкой, что может вызвать дискомфорт у водителя. В этом случае классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором была бы более уместным выбором.

Высоко оценили управляемость. Седан с обычной пружинной подвеской понятен водителю, легко справляется с поворотами и, несмотря на некоторое наклонение, стабильно удерживает траекторию. Своими характеристиками он внезапно напоминает не современные немецкие премиальные автомобили, а Jaguar XJ предпоследнего поколения X350. Это не спортивный автомобиль, но машина с ориентированным на водителя стилем управления.

Важно отметить, что у Hongqi H9 существует намек на то, что основной пассажир должен находиться сзади. Во-первых, сиденья во втором ряду более роскошны, чем передние. Они также имеют все возможные регулировки, включая регулировку длины сиденья, но все они осуществляются с помощью электропривода, в то время как водителю приходится регулировать подушку вручную.

Только задние кресла оснащены массажем, который управляется через отдельный планшет в цент

ральном подлокотнике. Климат-контроль, разумеется, четырехзонный. Кожаные сиденья не только обогреваются, но и вентилируются. Кроме того, сзади можно менять цвет амбиентной подсветки салона на тысячи оттенков.

Есть некоторые недочеты. Например, отсутствуют доводчики дверей и замки работают грубовато, что странно для машины такого класса.

С учетом колесной базы в 3060 мм места между передними и задними сиденьями предостаточно. Однако передние кресла расположены низко, и невозможно вытянуть ноги, засунув под них ступни. Это приводит к неудобству.

Некоторые материалы в задней части салона выглядят не так роскошно. Встречается жесткий пластик, особенно на потолке, где вместо привычной для данного класса алькантары применена ткань. К тому же на переднем пассажирском кресле отсутствуют привычные кнопки, позволяющие сзади подвинуть его максимально вперед.

Подвеска, которая радует водителя, может показаться жестковатой пассажиру. Также он может заметить недостаточную шумоизоляцию колесных арок.

Hongqi H9 представляет собой разумный автомобиль, однако не до конца представительский. Модели, такие как Mercedes S-Class, BMW 7-Series или Audi A8, принадлежат к представительскому классу не только благодаря характеристикам и опциям, но и благодаря инновациям. Почти все передовые системы, применяемые сейчас в автомобильной промышленности, впервые были представлены на одной из этих машин.

Таким образом, если в Mercedes S-Class появляется что-то принципиально новое, то в следующей версии BMW 7-Series обязательно появится нечто аналогичное, и каждый производитель будет добавлять что-то своё. Hongqi H9 не вносит ничего нового в мировую автомобильную индустрию, а лишь повторяет уже существующие решения, хотя и не полностью. И с точки зрения автомобилей, представленных в России до 2022 года, эту китайскую новинку лучше всего сравнить не с Mercedes S-Class, а с KIA K9, которая была создана по тем же принципам. Она также позиционировалась как конкурент Mercedes E-класса, а не флагманского S-Class.

Несмотря на это, Hongqi H9 привлекателен своим соотношением цены и опций. Этот автомобиль предлагает максимум опций за свою цену. При этом он официально представлен и имеет гарантию, в то время как у Mercedes фактически не осталось официальной поддержки в России. Есть над чем задуматься.

Hongqi H9 Тип Седан Размеры: длина/ширина/высота, мм 5137/1904/1493 Колесная база, мм 3060 Тип двигателя Бензиновый, турбированный Рабочий объем, куб. см 1998 Макс. мощность, л.с. (при об/мин) 245 (5500) Макс. крут. момент, Н·м (при об/мин) 380 (1800) Тип привода, трансмиссия Задний, робот 7 ступеней Макс. скорость, км/ч 230 Разгон 0–100 км/ч, с 7,8 Расход топлива, л/100 км 9,7/5,8/7,1 Цена (без учета скидок) от, руб. 7 790 000"