Три года назад я наблюдал за немецкими руководителями автоконцернов на Шанхайском автосалоне. Их было легко узнать: они ходили группами по трое, и всегда было очевидно, кто из них главный. Проходя по павильонам, они выглядели заметно встревоженными, осознав, как далеко продвинулись китайские производители электромобилей за годы пандемии, когда Китай был изолирован от остального мира.
Тогда они наконец поняли, что происходит, и что нужно реагировать. Прошло время, и для Volkswagen 2026 год становится годом, когда многие из этих усилий должны принести плоды. Новое поколение Volkswagen, разработанное в Китае, уже на подходе: концерн анонсировал 30 новых электромобилей до 2030 года. Мы скоро увидим, было ли это слишком мало и слишком поздно, или эти машины помогут немецкому автопроизводителю вернуть позиции в Китае.
Однако Volkswagen уже рассматривает возможность сделать следующий шаг: привезти некоторые из этих разработанных в Китае автомобилей в Европу. Это может стать важным трендом для рынка электромобилей из Китая.
Идея обрела конкретные очертания в июле, когда немецкая газета Handelsblatt сообщила, что Volkswagen начал внутреннее исследование целесообразности поставок моделей, разработанных в Китае, в Европу — либо путем импорта готовых автомобилей, либо их локального производства. Завод в Цвиккау упоминался как одна из возможных производственных площадок.
Первой моделью, о которой конкретно сообщалось как о кандидате, стала серия ID. Era, а именно внедорожник 9X. Другим кандидатом является пока не раскрытый внедорожник на базе китайской масштабируемой платформы Volkswagen (CSP), который может появиться в Европе ближе к концу 2027 года.
Тем временем китайские подразделения Volkswagen выпустили растущий список электромобилей, которые потенциально могут вписаться в такую стратегию. Вот наиболее значимые из них. Подробнее о китайских новинках можно узнать на ChinaAutoZone.ru.
Volkswagen ID. Era 5X
ID. Era 5X — одна из самых значимых новых моделей, поскольку это первый глобально производимый автомобиль Volkswagen на базе специфической для Китая компактной основной платформы (CMP) и китайской электронной архитектуры (CEA). Его выпускает совместное предприятие SAIC-Volkswagen.
Платформа CMP была разработана Volkswagen специально для недорогих электромобилей в Китае, а CEA создавалась вместе с Xpeng в рамках стремления Volkswagen сократить время разработки и снизить сложность электроники. Ранее Volkswagen заявлял, что CMP будут использовать четыре электромобиля.
На этой неделе ID. Era 5X был рассекречен китайскими регулирующими органами. Пятиместный внедорожник имеет длину 4560 мм, ширину 1896 мм и высоту 1630 мм, колесная база составляет 2815 мм.
Он использует электромотор мощностью 155 кВт (208 л.с.) и LFP-батарею с ячейками от CATL. Емкость батареи и запас хода пока не раскрыты. Автомобиль также оснащен лидаром и системой помощи водителю Xingyun с функцией городского NOA.
В отличие от гораздо более крупного ID. Era 9X, модель 5X находится в одном из ключевых сегментов европейских SUV.
По данным CarNewsChina, запуск автомобиля в Китае ожидается в четвертом квартале 2026 года.
Volkswagen ID. Era 5S
ID. Era 5S отличается другим подходом. Вместо электромобиля это гибридный седан с подзаряжаемой батареей, также разработанный SAIC-Volkswagen.
Его длина составляет 4836 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1505 мм, колесная база — 2766 мм, что делает его немного короче европейского Volkswagen Passat.
Силовая установка сочетает 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 кВт (107 л.с.) с электромотором на 130 кВт (174 л.с.). Запас хода на электротяге достигает 160 км по циклу CLTC, а комбинированный запас хода, по заявлению SAIC-Volkswagen, превышает 2000 км. Расход топлива при разряженной батарее составляет 2,82 литра на 100 км.
ID. Era 5S также поддерживает функции навигации на шоссе и в городе (Navigate on Autopilot). Предпродажи в Китае начнутся 11 августа, а выход на рынок запланирован на третий квартал.
Гибридная силовая установка может сделать ID. Era 5S особенно актуальным для Европы. Китайские автопроизводители все чаще обращаются к подзаряжаемым гибридам в этом регионе, и лидирует здесь BYD. BYD Seal U DM-i стал самым продаваемым PHEV в Европе в 2025 году, а в первом полугодии 2026 года китайские модели заняли все три верхние позиции: за Seal U следуют BYD Atto 2 и Jaecoo 7. Volkswagen Tiguan PHEV занял четвертое место.
Этот успех не остался незамеченным в Брюсселе. В отличие от электромобилей, произведенных в Китае, импортируемые из Китая PHEV в настоящее время облагаются только стандартной пошлиной ЕС в 10% и не подпадают под дополнительные антисубсидиционные пошлины, введенные против китайских BEV. Однако Еврокомиссия готовит возможные компенсационные пошлины на китайские PHEV, и генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм сам призвал ЕС ввести их быстрее.
Это создает интересную возможность для ID. Era 5S. Если Volkswagen решит производить европейскую версию локально, а не импортировать из Китая, он сможет объединить разработанный в Китае PHEV с европейским производством и полностью избежать импортных пошлин Китая.
По данным CarNewsChina, запуск автомобиля в Китае ожидается в третьем квартале 2026 года.
Volkswagen ID. Unyx 09
ID. Unyx 09 — флагманский седан серии ID. Unyx, предназначенной только для китайского рынка, от Volkswagen Anhui, и второй автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Xpeng. Он будет запущен во второй половине 2026 года в Китае и, без сомнения, является самым красивым седаном Volkswagen за последнее десятилетие.
Фастбек был разработан совместно с Xpeng всего за 24 месяца. Его длина составляет 5081 мм, ширина — 1980 мм, высота — до 1526 мм, колесная база — 3030 мм. Volkswagen представил модель на Пекинском автосалоне в апреле, а позже китайские регулирующие органы раскрыли характеристики силовой установки.
Заднеприводная версия оснащена мотором мощностью 230 кВт (308 л.с.). Полноприводная версия добавляет передний мотор на 140 кВт (188 л.с.), обеспечивая суммарную мощность 370 кВт (496 л.с.).
Обе версии используют LFP-батареи от CATL. Емкость батареи и запас хода Volkswagen пока не раскрывает. Ожидается, что модель выйдет на китайский рынок во второй половине 2026 года.
ID. Unyx 09 — еще один пример того, как далеко китайские операции Volkswagen ушли от простой локализации автомобилей, разработанных в Германии. Автомобиль с самого начала разрабатывался вокруг китайских технологий, поставщиков и процессов разработки.
Volkswagen ID. Unyx 08
ID. Unyx 08 уже продается в Китае и является первым серийным автомобилем, созданным в рамках сотрудничества Volkswagen и Xpeng по разработке автомобилей.
Volkswagen Anhui запустил пятиместный электрический внедорожник в апреле по цене от 229 900 до 289 900 юаней (от 33 300 до 42 000 долларов США). Его длина составляет ровно 5000 мм, колесная база — 3030 мм.
Внедорожник использует электрическую систему на 800 В и предлагается с LFP-батареями CATL емкостью 82 кВт·ч и 95 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC достигает 730 км.
Заднеприводная версия развивает 230 кВт (308 л.с.), а полноприводная модель сочетает задний мотор на 230 кВт с передним на 140 кВт, обеспечивая суммарные 370 кВт (496 л.с.). Полноприводная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды.
По данным Volkswagen, батарея на 95 кВт·ч поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 315 кВт, при этом зарядка с 10% до 80% занимает около 20 минут.
ID. Unyx 08 также иллюстрирует одну из проблем, с которыми Volkswagen столкнется при поставке своих разработанных в Китае автомобилей в Европу. Его электроника и системы помощи водителю в значительной степени зависят от технологий, созданных для Китая, что означает, что программное обеспечение и функции ADAS потребуют адаптации и сертификации для Европы. Volkswagen уже оценивает, может ли разработанное в Китае программное обеспечение соответствовать европейским требованиям.
Volkswagen ID. Era 9X
Из всех представленных моделей ID. Era 9X — самый серьезный кандидат для Европы.
Handelsblatt сообщила, что этот внедорожник является первым разработанным в Китае Volkswagen, который в настоящее время оценивается для Европы. Исследование охватывает как импорт готовых автомобилей, так и возможное их производство или производство компонентов на месте.
ID. Era 9X был разработан SAIC-Volkswagen и запущен в Китае в апреле. Цены варьируются от 309 800 до 359 800 юаней (от 45 315 до 52 630 долларов США).
Это самый большой внедорожник Volkswagen: длина 5207 мм, ширина 1997 мм, высота 1810 мм, колесная база 3070 мм. Внутри — шестиместная компоновка 2+2+2.
В отличие от европейских моделей ID., ID. Era 9X — это электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV). Его 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель работает как генератор и не приводит колеса в движение механически.
Внедорожник оснащен двухмоторным полным приводом мощностью 370 кВт (496 л.с.) или 380 кВт (510 л.с.). Варианты батарей — 51,1 кВт·ч и 65,2 кВт·ч, обеспечивающие запас хода на электротяге от 347 до 406 км по циклу CLTC. Комбинированный запас хода достигает 1651 км.
Другое оборудование включает высоковольтную систему на 800 В, двухкамерную пневмоподвеску, задние управляемые колеса и систему помощи водителю на базе лидара от Momenta.
Вопрос для Volkswagen заключается в том, найдется ли место в Европе для разработанного в Китае EREV такого размера. Тем не менее, на данный момент это самый наглядный тестовый пример обращения вспять традиционного потока разработки автомобилей Volkswagen из Германии в Китай.
Volkswagen ID. Aura T6 — менее вероятно
ID. Aura T6 — это новый полностью электрический среднеразмерный внедорожник от FAW-Volkswagen и еще один автомобиль, построенный на базе архитектуры CEA.
Пятиместная модель имеет длину 4811 мм, ширину 1879 мм и высоту 1648 мм, колесная база — 2836 мм. У нее 90-литровый передний багажник и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,245.
Один электромотор развивает 170 кВт (228 л.с.), а энергия поступает от LFP-батареи. Емкость батареи и запас хода пока не объявлены.
ID. Aura T6 использует систему помощи водителю на базе лидара от Carizon, совместного предприятия Volkswagen и Horizon Robotics. Чип Journey 6H обеспечивает вычислительную мощность 420 TOPS и поддерживает функции шоссейного NOA и городской помощи водителю.
FAW-Volkswagen открыл слепые предзаказы на T6 в Китае 30 июля.
Он выглядит менее вероятным кандидатом для раннего выхода в Европу. У Volkswagen уже есть значительная линейка электрических внедорожников этого размера в Европе, а электроника и системы помощи водителю T6 были разработаны специально под китайскую экосистему.
Автомобиль, скорее всего, будет запущен в Китае в третьем квартале.
Jetta M6 — маловероятно
Jetta M6 находится еще дальше от существующей европейской стратегии Volkswagen.
Jetta — это бренд начального уровня, доступный только в Китае, которым управляет FAW-Volkswagen. Он стал независимым брендом в 2019 году, ранее будучи одним из самых известных названий моделей Volkswagen в Китае.
M6 — первый серийный электромобиль Jetta. Седан имеет длину 4806 мм, ширину 1868 мм и высоту 1500 мм, колесная база — 2820 мм.
Были раскрыты две версии с одним мотором. Базовая модель развивает 113 кВт (152 л.с.), а более мощная версия — 145 кВт (194 л.с.). Емкость батареи и запас хода пока не раскрыты.
В Китае Jetta позиционируется как более дешевый бренд Volkswagen, что делает неизменное европейское внедрение маловероятным. У Volkswagen уже есть Skoda, Seat и Cupra, расположенные ниже или рядом с основным брендом в Европе, а сам бренд Jetta не имеет европейской дилерской сети.
Автомобиль, вероятно, будет запущен в Китае в третьем квартале.
Из Китая в Европу
Китайское подразделение Volkswagen изначально было создано для переноса немецких автомобилей и технологий в Китай. Последние обсуждения показывают, что этот поток все чаще может двигаться в обратном направлении.
Компания заявляет, что ее китайская организация по разработке может выводить автомобили на рынок значительно быстрее и с меньшими затратами, чем традиционная европейская структура разработки. Volkswagen также сообщил, что изучает дополнительные экспортные возможности для моделей, разработанных с его китайскими совместными предприятиями.
Любая европейская версия все равно потребует значительных изменений. Программное обеспечение, системы помощи водителю, материалы и другие компоненты должны будут соответствовать европейским нормам, а электромобили, произведенные в Китае, также столкнутся с существующими импортными и антисубсидиционными пошлинами ЕС.
ID. Era 5X, ID. Era 5S, ID. Unyx 08 и ID. Unyx 09 демонстрируют, что китайские разработки Volkswagen уже могут производить с «китайской скоростью». Какие из них присоединятся к ID. Era 9X в Европе? Мы будем следить за этим.
Йиржи Оплетал
Главный редактор
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: CarNewsChina