В эпоху автомобилей с ДВС FAW-Volkswagen добился в Китае огромного успеха, но этот успех отчасти стал для бренда тяжёлым грузом и в эпоху электромобилей. За последние несколько лет весь концерн Volkswagen, включая FAW-Volkswagen, выпустил несколько электромобилей, но рынок остался к ним равнодушен. Причина проста: дизайн не поспевал за трендами, а интеллектуальные системы уступали местным конкурентам. Проще говоря, в самих продуктах не было настоящего ответа на ожидания китайских потребителей.
Проведя серьёзную работу над ошибками, Volkswagen решил кардинально изменить подход: вместо того чтобы латать старую архитектуру, компания решила углубить локализацию на этапе определения продукта. В этих условиях и появилась серия ID.AURA от FAW-Volkswagen. ID.AURA T6, который мы тестируем сегодня, стал первой моделью в этой линейке. Само название говорит о многом: AURA означает «ореол» и «новое рождение», символизируя новую главу в эпоху интеллектуальных электромобилей; T означает Travel (путешествие), подчёркивая многофункциональность и акцент на впечатлениях от поездок; а цифра 6 указывает на позицию модели как ключевого игрока в модельном ряду.
С первого взгляда видно, что автомобиль отказался от дизайнерского шаблона, который Volkswagen использовал долгие годы. В салоне больше нет прежней шаблонной логики взаимодействия, а для системы автономного вождения выбрано партнёрство с местной компанией Horizon Robotics. Это своего рода переосмысление FAW-Volkswagen своих прошлых неудач на рынке электромобилей. Сработает ли такой подход? Сегодняшний тест-драйв даст некоторые ответы.
Свежий дизайн для Volkswagen
Как автомобиль с эмблемой VW, ID.AURA T6 при первом знакомстве производит впечатление: это по-прежнему Volkswagen, но уже не тот, что вы знали раньше. Дизайн, который официально называют «эстетикой практичного натурализма», создан под руководством Андреаса Миндта, бывшего шеф-дизайнера Bentley. Основной принцип — «функциональность прежде всего, естественный баланс». Простыми словами, дизайн здесь не жертвует практичностью ради красоты, а строится вокруг потребностей пользователя.
Передняя часть сочетает разделённые фары и световую полосу, опоясывающую весь кузов. Большая закрытая решётка радиатора подчёркивает статус электромобиля, а в центре — светящийся логотип Volkswagen. Светодиодные матричные фары по бокам бампера получили объёмную светящуюся структуру, что заметно повышает их визуальную изысканность по сравнению с прошлыми моделями. Для электромобиля это не редкость, но в сочетании с плавными, ниспадающими линиями передней части создаётся ощущение почти «улыбчивого» дружелюбия.
Такое выражение «лица» с закрытой решёткой уходит от прежнего серьёзного и строгого образа Volkswagen. Активная решётка радиатора сохранена в нижней части бампера. На электромобиле она интеллектуально открывается и закрывается в зависимости от условий движения: открывается для охлаждения при необходимости и закрывается на высокой скорости для снижения аэродинамического сопротивления. Это динамическая регулировка между термоменеджментом и запасом хода, а не просто заглушка из пластика.
Модуль лидара на крыше выполнен максимально компактно и вписан в линию кузова, без неуклюжего «рога», как на некоторых моделях. Интересный факт: T6 — это первый серийный автомобиль Volkswagen в мире с лидаром. Его система автономного вождения поддерживается совместным предприятием Volkswagen и Horizon Robotics (CARIZON) и оснащена чипом Horizon Journey 6H с вычислительной мощностью 420 TOPS. Помимо высококлассного лидара с 192 линиями на крыше, автомобиль оснащён несколькими камерами, радарами миллиметрового диапазона и ультразвуковыми датчиками по периметру, формируя всеракурсную систему восприятия. Система «Xingyun Zhixing» поддерживает NOA на скоростных трассах и навигационный автопилот в городских условиях, обладая сквозными возможностями помощи водителю.
Сбоку хорошо виден размер автомобиля. Его длина составляет 4811 мм, ширина — 1879 мм, высота — 1648 мм, а колёсная база достигает 2836 мм. Эти показатели вполне стандартны для среднеразмерного SUV, но с запасом достаточны для пятиместного салона. Длинная колёсная база в сочетании с короткими свесами — классическая пропорция электромобиля — придаёт кузову элегантный и не громоздкий вид. Полускрытые дверные ручки уравновешивают снижение аэродинамического сопротивления и удобство повседневного использования. Внутри сохранён механический механизм открывания, что исключает проблему примерзания или невозможности открыть дверь в экстренной ситуации.
Выразительная линия плеча тянется от передних фар до задних, визуально удлиняя автомобиль. Массивная D-стойка не следует слепо за тенденцией парящей крыши, что делает корму более основательной. Такое решение в современном дизайне электромобилей выглядит рационально и сдержанно. Зато в палитре цветов появились молодёжные и яркие оттенки, необычные для Volkswagen, такие как «первый снег», «дымчато-фиолетовый» или «далёкая гора». Официально заявлено, что вдохновением послужили природные цветы — и это действительно добавляет живости.
Светодиодные задние фонари с точечной графикой — современный тренд, но внутренняя структура источников света имеет свои особенности, поэтому их не спутаешь с другими автомобилями на дороге. Большая площадь чёрного износостойкого пластика покрывает задний бампер и колёсные арки, обеспечивая реальную защиту при лёгком бездорожье. Дизайн нижней части кузова сохраняет фирменную немецкую основательность.
Колёсные диски имеют полузакрытую лепестковую форму, что сочетает снижение сопротивления и визуальную динамику. Шины — Hankook ion evo SUV, спереди 255/45 R20, сзади 265/45 R20. Такая разноширокая схема делает акцент на комфорте и энергоэффективности SUV, и хотя выглядит внушительно, к экстремальным спортивным характеристикам не стремится.
Салон: дизайн и впечатления стали более мейнстримными
Как и экстерьер, салон даёт понять, что «это действительно не традиционный Volkswagen» — физические кнопки почти полностью исчезли. Интерьер ID.AURA T6 продолжает философию «практичного натурализма» и выполнен в парящей компоновке. Центральная консоль Т-образной формы чётко разделена на три уровня: верхний — мягкий пластик с антибликовым покрытием, средний — глянцевая панель, проходящая через всю ширину, нижний и подлокотники дверей покрыты кожей с приятной текстурой. Цветовая гамма салона в основном представлена низконасыщенными тонами: светло-серым, кремово-белым, светло-коричневым. Это больше напоминает цветовую логику современного домашнего интерьера и разительно отличается от прежней чёрно-серой атмосферы салонов Volkswagen.
Приборная панель — это 10,25-дюймовый ЖК-экран, отображающий скорость, запас хода, расход энергии и другие стандартные данные, а также способный проецировать навигационную карту. Над ним установлен стандартный AR-HUD проекционный дисплей с диагональю 25,8 дюйма, где стрелки навигатора накладываются на реальную дорожную обстановку.
Рулевое колесо — двухспицевое, с усечённым верхом и низом, в форме скруглённого прямоугольника. Хват по-прежнему надёжный. Селектор трансмиссии, расположенный на рулевой колонке, теперь выполнен в виде подрулевого переключателя, что удобнее прежнего поворотного механизма.
Система «Yunqi Cockpit» построена на электронной архитектуре CEA, разработанной совместно Volkswagen и XPeng. Она использует схему «центральный компьютер + региональное управление» и выделяет отдельный вычислительный модуль для AI-агента. Эта система предназначена только для китайского рынка. Официально заявлено, что благодаря архитектуре «центральный компьютер + региональное управление» количество электронных блоков управления (ECU) и сложность проводки значительно снижены, что повышает скорость реакции всех систем автомобиля, а также обеспечивает достаточный запас для будущих обновлений OTA.
Основным элементом взаимодействия является 15,6-дюймовый центральный дисплей с разрешением 2,5K. Он оснащён чипом для «умного салона» с техпроцессом 4 нм и поддерживает 5G. Мультимодальный ИИ-интерфейс предлагает три варианта рабочего стола: с ИИ-агентом, иммерсивный 3D и обои. Управление автомобилем через интерфейс интуитивно понятно, а функциональность вполне современная. Навигация от Baidu Maps с полосными подсказками на всех дорогах дополнена обратным отсчётом сигнала светофора и подсказками «зелёной волны». Также есть популярные ныне ИИ-помощники для управления автомобилем, планирования поездок и развлечений. Мультимодальное взаимодействие способно распознавать разных водителей и пассажиров и их состояние, например, предупредить, если в машине остался ребёнок.
Голосовое управление очень продвинутое: поддерживается распознавание речи из четырёх звуковых зон, используется большая языковая модель, время отклика — миллисекунды. Доступны непрерывный диалог и функция «что вижу, то и говорю». Система также постоянно улучшает свои ответы, обучаясь на привычках пользователя. Мультимедиа поддерживает беспроводные CarPlay, HiCar, CarLink и практически все основные протоколы подключения смартфонов. Поэтому в Volkswagen официально заявляют: «Лучшая мультимедийная система среди совместных предприятий, лидирующая в отрасли, самая мощная в истории Volkswagen».
Благодаря подрулевому селектору центральный тоннель полностью освобождён — теперь это ровная полка для вещей. Здесь есть охлаждаемое 50-ваттное быстрое зарядное устройство, а также удобно и безопасно размещаются телефон, ключи, пропуска и другие мелочи.
Пространство: колёсная база не потрачена впустую, главное — эффективность использования
Купить под заказ и привезти такой авто в ваш город в России вы можете на сайте https://chinaautozone.ru.
Сиденья не пошли по пути модных цельнокроеных «спортивных» кресел, а сохранили традиционную раздельную конструкцию. Однако качество строчки и обработки кожи на высоте, выглядит это дорого. Внутри подушки — многослойная структура для снижения давления и гашения вибраций, с отдельными зонами поддержки для ягодиц и спины. Наполнитель подобран с оптимальной жёсткостью. На практике ощущения заметно отличаются от прежних жёстких и упругих сидений Volkswagen — теперь они явно мягче, что явно сделано в угоду китайским потребителям.
Пассажирское сиденье — одна из изюминок автомобиля. FAW-Volkswagen впервые оснастил модель «королевским пассажирским креслом»: помимо 12 электрорегулировок, оно имеет 10-точечный SPA-массаж, вентиляцию, подогрев и функцию памяти с приветствием. Диапазон регулировок велик, так что пассажиры разной комплекции легко найдут удобное положение. Оба передних сиденья поддерживают складывание в один уровень с задними, образуя ровную зону отдыха длиной 1,8 метра.
Пространство — один из ключевых продуктовых тегов ID.AURA T6. Колёсная база в 2836 мм довольно велика для среднеразмерного SUV, но длинная база не всегда означает большое пространство — главное, коэффициент полезной площади. Официально заявленный показатель у ID.AURA T6 — 85,3%. Большая часть этой базы преобразована в реально используемый объём салона, поэтому на практике внутреннее пространство впечатляет.
Разница в комфорте между тремя задними сиденьями невелика: нет типичной для многих машин ситуации, когда центральное место заметно жёстче, а подушка короче. Угол наклона спинки и длина подушки оптимизированы, так что и средний пассажир при полной загрузке не будет слишком страдать. Отдельные дефлекторы вентиляции и зарядные порты для задних пассажиров — стандартное оснащение, всё необходимое на месте.
Помимо складывания передних сидений, можно сложить и спинку заднего дивана, получив полноценную «кровать» — это пригодится для кемпинга или отдыха лёжа. Процесс не занимает много времени, переключение режимов занимает несколько минут.
Магнитные крепления — это отличительная особенность T6 в плане расширяемости салона. В разных местах интерьера предусмотрены точки крепления. Официальные аксессуары включают держатели для планшета и телефона, лампу для чтения, крючки, косметическое зеркало, органайзеры, небольшой вентилятор и многое другое. Пользователь может закрепить их по мере необходимости, а когда они не нужны, снять без следов. Гибкий подход адаптируется к разному количеству пассажиров и сценариям, позволяя менять конфигурацию салона.
Среди деталей: складной столик для задних пассажиров имеет усиленную конструкцию и выдерживает до 20 кг — достаточно для чтения, работы или лёгкого перекуса. Для развлечения пассажиров на заднем ряду можно загрузить приложение FAW-Volkswagen Extension Screen и использовать планшет в качестве дополнительного экрана для независимого управления климатом, музыкой и навигацией.
Панорамная стеклянная крыша имеет большую площадь, простираясь от передних до задних рядов, обеспечивая отличный обзор и достаточное освещение. При этом сохранена электрическая солнцезащитная шторка — это однозначный плюс, потому что летом возможность закрыться шторкой гораздо надёжнее и практичнее, чем любой «умный затемняющийся стеклопакет».
Что касается хранения, то 38 мест по всему салону охватывают дверные панели, центральный тоннель, карманы на спинках сидений и другие стандартные места. Кроме того, есть специальное отделение для зонта с дренажным отверстием: в дождливую погоду мокрый зонт можно положить, не боясь намочить коврики. Эти, казалось бы, мелочи очень заметны при ежедневном использовании.
ID.AURA T6 также предлагает передний багажник объёмом 90 литров — впервые для бренда Volkswagen. Он оснащён уплотнителем и дренажными отверстиями, защищён от воды и пыли, разделяет сухое и влажное. Это значит, что влажное полотенце, купальник или напитки со льдом можно положить туда, не опасаясь протечек на другие вещи. Наличие переднего багажника выводит грузовую гибкость автомобиля на новый уровень.
Объём основного багажника — 576 литров, а в нижнем скрытом отсеке — ещё 143 литра. В Volkswagen заявляют, что при полной загрузке (5 человек) можно разместить один чемодан на 28 дюймов, два на 24 дюйма и два на 20 дюймов — для дальней поездки этого достаточно. При сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1796 литров, так что с перевозкой крупногабаритных вещей или багажа большой компании проблем не будет. Совокупная вместимость переднего и заднего багажников полностью покрывает сценарии ежедневных поездок, семейных путешествий и перевозки крупных предметов.
Знакомые ощущения от вождения, знакомая уверенность
Что касается силовой установки, мы тестируем одномоторную заднеприводную версию. Мощность электромотора — 170 кВт. Тяговая батарея — литий-железо-фосфатная от CATL, доступны два варианта ёмкости: 59,9 кВт·ч и 77,5 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC составляет 540 км и 660 км соответственно — это уровень выше среднего в своём классе. Поддерживается внешнее питание переменным током 220 В / 50 Гц, так что можно без проблем подключить электрический гриль, кофемашину, проектор и другие приборы на природе.
Отбросив эти цифры в сторону, первое ощущение при реальном вождении: это очень лёгкий в управлении автомобиль, очень похожий на прежние Volkswagen. Такое понимание и приверженность принципу «хорошо управляется» в нынешнем мире электромобилей — редкость. Начальный отклик педали акселератора не настроен на агрессивный стиль, нет той нервозности, когда «слегка коснулся — и машина прыгает вперёд», как у многих электромобилей. Но если нажать педаль глубже, 170-киловаттный мотор всегда готов обеспечить достаточное и ощутимое ускорение. Такая логика настройки — «в обычной жизни покладистый, при необходимости мощный» — позволяет автомобилю очень естественно переключаться между городскими поездками и длительными круизами. Тем, кто часто укачивается в электромобилях, в этой машине будет заметно комфортнее.
При движении по скоростной трассе в Куньмине преимущества чисто электрического привода проявляются в полной мере: мощность подаётся линейно и непрерывно, ускорение на средних и высоких скоростях не становится вялым. При обгонах и перестроениях отклик на нажатие педали практически мгновенный. И весь этот процесс проходит тихо: шумоизоляция на высоте, нет надрывного звука двигателя внутреннего сгорания, а в салоне не появляется неприятного аэродинамического шума — пассажирам не нужно повышать голос для разговора.
В T6 предусмотрено 3+1 режимов вождения. Индивидуальных настроек много: можно регулировать усилие на педали тормоза, сопротивление руля и в трёх ступенях — интенсивность рекуперации. Однако общая стратегия управления энергией направлена на то, чтобы водитель меньше беспокоился: в стандартном режиме приоритет отдаётся запасу хода, рекуперация включается мягко и не доставляет дискомфорта пассажирам. Для более эффективного восстановления энергии можно вручную переключиться на максимальный уровень, и тогда поведение машины будет приближаться к логике управления одной педалью. Но, думаю, большинство будет ездить в стандартном режиме, потому что он уже достаточно плавен и эффективен.
Ходовая часть — самая сильная сторона Volkswagen. Передняя подвеска типа McPherson, задняя — многорычажная, что обычно для этого класса. Наличие адаптивных амортизаторов с изменяемой жёсткостью тоже не редкость, но настройка позволяет полностью раскрыть потенциал аппаратной части. К тому же здесь идеальное распределение веса по осям 50:50. Подвеска обрабатывает неровности с упругостью: она не излишне мягкая и не спортивно-жёсткая. Каждый стык на дороге ощущается, но без той прежней «жёсткости», которая была у Volkswagen раньше. Это компромисс между комфортом и управляемостью.
При проезде разбитых участков звуки и вибрации от подвески проходят через фильтр, не передаваясь в салон жёстко. Крен кузова при перестроениях на высокой скорости и в поворотах контролируется достойно, не заставляя водителя терять уверенность. Такой характер ходовой — результат десятилетий опыта настройки, который Volkswagen накопил в Китае и продолжает применять.
Рулевое управление лёгкое, усилие нарастает линейно и естественно в зависимости от скорости, количество оборотов не малое. В сочетании с не слишком тяжёлым кузовом автомобиль не требует больших усилий при разворотах в узких местах и манёврах в тесном городе. Длина в 4811 мм не создаёт ощущения «большой машины» при вождении, а радиус разворота составляет всего 4,75 метра. Динамика продолжает фирменный характер Volkswagen: «легко управляется, не утомляет, внушает уверенность». Электрификация не лишила бренд его ключевого качества вождения, и нет никакой нервной настройки мощности ради эффектности.
Резюме редакции: ID.AURA T6 — это первый ответ FAW-Volkswagen в эпоху интеллектуальных электромобилей 2.0. С новым дизайном, более просторным салоном и глубоко адаптированными для китайского рынка интеллектуальным кокпитом и системой автопилота он демонстрирует высокий уровень искренности. FAW-Volkswagen явно не хочет делать просто «электромобиль с эмблемой VW». Он не участвует в гонке за экстремальными характеристиками, а возвращается к самым базовым потребностям семейных пользователей — комфорту, практичности и спокойствию. T6, несомненно, станет знаковой моделью для Volkswagen со времён начала электрической трансформации. Как вы думаете, какое будущее ждёт его на рынке?
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: Sina Auto