Китай формирует глобальные стандарты для твердотельных аккумуляторов электромобилей, одновременно расширяя отечественные пилотные линии. События с 21 августа по 1 сентября подчеркивают различие между батареями, маркируемыми как твердотельные, и ячейками, соответствующими классификации полностью твердотельных.
Стандарт IEC и правило 0,5%
21 августа Международная электротехническая комиссия (IEC) одобрила предложение Китая о международном стандарте для твердотельных тяговых аккумуляторов электрических дорожных транспортных средств, согласно сообщениям китайского государственного издания Hunan Today. Предложение, озаглавленное «Вторичные литий-ионные элементы для привода электрических дорожных транспортных средств – Руководство по применению, испытания и условия для твердотельных батарей», направлено на установление общих параметров тестирования и применения.
Эта инициатива следует за внутренней работой Китая по стандартизации автомобильных твердотельных батарей. В национальном проекте для общественного обсуждения, опубликованном в декабре 2025 года, был установлен порог потери массы в 0,5% для классификации полностью твердотельных батарей, о чем мы сообщали ранее. Предлагаемая международная методология также использует порог в 0,5%.
В рабочую группу входят Китай, Франция, Япония и Южная Корея. Цикл разработки, как ожидается, займет от 24 до 36 месяцев, поэтому одобрение начинает международный процесс стандартизации, а не представляет собой завершенный стандарт.
Согласно предлагаемой методологии, элемент сушится в вакуумной камере при температуре 120°C в течение шести часов. Элементы, теряющие более 0,5% массы из-за испарения летучих органических соединений, не будут соответствовать определенной классификации полностью твердотельных.
Это различие важно, поскольку некоторые батареи, продаваемые как твердотельные, используют полу-твердотельные конструкции, содержащие как твердый, так и жидкий электролит. Примеры включают батарею WeLion, используемую в Nio, и батарею QingTao, используемую в IM L6.
Таблица отделяет предлагаемый порог классификации полностью твердотельных батарей от налоговой политики. Она не определяет налоговый статус отдельных продуктов батарей для транспортных средств. Составлено CarNewsChina.
Изменения в налогообложении батарей
Китай ввел новые правила налога на потребление батарей с 1 сентября, изложенные в уведомлениях, опубликованных Министерством финансов и Государственным налоговым управлением. Литий-ионные аккумуляторные продукты облагаются налогом на потребление в размере 2% с 1 сентября 2026 года, при этом ставка должна вырасти до 4% с 1 сентября 2027 года.
Твердотельные батареи, натрий-ионные батареи и топливные элементы освобождаются от налога до 31 декабря 2028 года, согласно совместной директиве.
Имеющиеся данные не позволяют установить, как будут обрабатываться отдельные полу-твердотельные продукты без определения их применимой нормативной классификации.
Пилотные линии и более крупные элементы
Компания Sunwoda Electronic Co., Ltd. сообщила, что ее специализированная линия по производству образцов твердотельных батарей была подключена в августе, согласно недавним операционным отчетам компании, отслеживаемым Shanghai Metals Market. Годовая проектная мощность объекта составляет 0,2 ГВт·ч. Sunwoda назвала целевую плотность энергии 400 Вт·ч/кг для своего первого поколения полимерной твердотельной химии, с испытаниями на транспортных средствах, запланированными на конец 2026 и 2027 года. Показатель 400 Вт·ч/кг остается целевым показателем разработки, а не подтвержденным производственным результатом.
EVE Energy отдельно подтвердила выпуск прототипа емкостью 60 А·ч из своей серии твердотельных батарей Longquan, после своего более раннего раскрытия информации о элементе, ориентированном на электромобили. Компания ранее заявляла, что элемент, ориентированный на электромобили, может работать при давлении стека 5 МПа или ниже.
Сообщаемые элементы емкостью 20 А·ч, 40 А·ч и 60 А·ч показывают, что поставщики разрабатывают твердотельные элементы с емкостью, соответствующей автомобильным применениям, хотя сама по себе емкость элемента не подтверждает готовность к производству.
Испытания на злоупотребление на уровне элементов дали дополнительные данные. Gaoneng Digital сообщила, что твердотельный элемент емкостью 20 А·ч не показал теплового разгона или открытого пламени в течение 60-минутного наблюдения после прокола стальной иглой 4,0 мм при 100% заряде.
Greater Bay Technology сообщила, что элемент емкостью 40 А·ч успешно прошел испытание на прокол гвоздем по стандарту GB 38031-2025 при 100% заряде, сохраняя непрерывную выходную мощность 12 В.
Прокол гвоздем — это контролируемое испытание на механическое воздействие, предназначенное для имитации внутреннего короткого замыкания. Сообщаемые результаты относятся к испытанным элементам и условиям и не устанавливают безопасность на уровне пакета или характеристики автомобиля при столкновении.
Стоимость и инженерия сульфидных батарей
Сульфидные твердотельные батареи также сталкиваются со значительным разрывом в стоимости материалов. Отраслевые эталонные данные от Shanghai Metals Market оценивали Li₆PS₅Cl (LPSC), аргиродитовый неорганический сульфидный твердый электролит, в 4300 юаней (605 долларов США) за килограмм в августе. Цены на жидкие электролиты в Китае составляли около 30–50 юаней за килограмм в предоставленных рыночных данных. Это делает LPSC более чем в 80 раз дороже верхней границы указанного диапазона жидких электролитов в пересчете на килограмм.
Стоимость — не единственная инженерная проблема. Твердотельные элементы должны поддерживать надежный контакт между твердыми компонентами на их границах раздела. В отличие от жидкого электролита, который может смачивать поверхности электродов, твердые материалы могут образовывать зазоры контакта по мере расширения и сжатия электродов во время работы. Это делает постоянное механическое давление важной частью некоторых конструкций твердотельных элементов; например, EVE указала работу своего элемента для электромобилей емкостью 60 А·ч при давлении стека до 5 МПа.
Япония дает еще одну точку отсчета для временной шкалы развития отрасли. Toyota и Idemitsu Kosan нацелены на коммерциализацию полностью твердотельных батарей для электромобилей на аккумуляторах в 2027–28 годах, с последующей подготовкой к полномасштабному массовому производству.
Более широкие коммерческие сроки остаются более длительными, чем текущая пилотная деятельность: китайские отраслевые отчеты относят более широкое внедрение в автомобильной отрасли к 2030 году или позже. На данный момент эти события знаменуют прогресс на уровнях стандартов, политики и опытного производства, а не свидетельствуют о неизбежном крупномасштабном производстве полностью твердотельных электромобилей.
Адриан Люн https://chinaautozone.ru
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: CarNewsChina