BYD планирует оснастить автомобиль технологией твердотельных батарей уже в следующем году, подтвердил представитель компании.
BYD планирует выпустить автомобиль с твердотельной батареей уже в следующем году — об этом в интервью Carwow.es в Валенсии (Испания) сообщила исполнительный вице-президент компании Стелла Ли. Заявление обозначает ближайшую демонстрационную цель, но не устанавливает сроков рыночного запуска или серийного производства.
«Любую технологию аккумуляторов — гарантирую — вы найдёте в одном из уголков R&D BYD; мы её изучаем, — сказала Ли. — Что касается твердотельных батарей, BYD занимает лидирующую позицию — и в коммерческом направлении, и в технологии. И чтобы это доказать, уже в следующем году у нас будет модель, которая первой получит эту технологию».
Ли подчеркнула, что батарейное подразделение BYD изучает не только химию ячеек, но и «производственные возможности и проектирование оборудования». Однако она не назвала дату производства, модель автомобиля, характеристики батареи или показатели производительности — объявление остаётся на стадии демонстрации технологии.
Сульфидная химия по-прежнему сталкивается с инженерными трудностями
FinDreams развивает направление неорганического сульфидного твёрдого электролита на основе материалов, включая литий-фосфор-серу-хлор (LPSC). Компания также сообщала о прототипах твердотельных ячеек на 20 А·ч и 60 А·ч с целевой плотностью энергии около 400 Вт·ч/кг, однако показатели на уровне ячейки не гарантируют эквивалентных характеристик всего блока.
Сульфиды обеспечивают высокую ионную проводимость, но переход от лабораторных ячеек к автомобильным батарейным блокам порождает дополнительные инженерные задачи.
Границы «твёрдое — твёрдое» могут терять контакт при расширении и сжатии электродов, что создаёт проблемы с импедансом и сохранением ёмкости. Поэтому некоторые сульфидные архитектуры требуют постоянного механического давления на сборку, что предъявляет дополнительные требования к конструкции блока и контролю сжатия.
Батарея, установленная в движущемся автомобиле, должна выдерживать вибрацию, перепады температур и повторяющиеся циклы заряда-разряда, сохраняя свои механические и тепловые рабочие условия. Демонстрация на автомобиле проверяет как интеграцию системы, так и саму технологию ячеек.
Производство — ещё одно препятствие. Традиционная влажная обработка электродов использует растворители, которые могут реагировать с сульфидными электролитами, что подталкивает разработку к сухим процессам на основе фибрилляции PTFE. FinDreams работала с отечественными поставщиками оборудования по этому подходу на пилотных мощностях, но масштабирование до крупносерийного производства остаётся отдельной задачей.
Воздействие влаги — ещё одна проблема: сульфидные электролиты при гидролизе могут выделять сероводород (H₂S). Контроль влажности и герметичные среды ячеек и блоков важны как при производстве, так и при эксплуатации автомобиля.
Недавние заявки в China National Intellectual Property Administration также показывают работу над композитными структурами катода и границами между сульфидными и галогенидными твёрдыми электролитами, о чём ранее сообщал CarNewsChina.
BYD вступает в более широкую гонку твердотельных батарей
Toyota нацелена на рыночный запуск электромобилей с полностью твердотельными батареями в 2027–2028 годах через партнёрство с Idemitsu Kosan, а Samsung SDI планирует массовое производство полностью твердотельных батарей в 2027 году.
Эти сроки не показывают, кто впереди. Ключевая задача — перейти от пилотной разработки и испытаний на автомобилях к надёжному, масштабируемому производству.
Дорожная карта выходит за пределы следующего года
Главный технический директор FinDreams Battery Сунь Хуацзюнь обозначил мелкосерийные испытания примерно на 1000 автомобилей около 2027 года, а крупносерийное коммерческое производство — около 2030 года. Ожидается, что первые применения сосредоточатся на платформах верхнего сегмента, включая Yangwang и флагманские модели Denza, где дополнительная стоимость ранней твердотельной технологии легче абсорбируется.
Специализированные сульфидные прекурсоры сейчас стоят в десятки раз дороже обычных материалов для жидких электролитов, что давит на экономику ячеек и масштабирование производства.
BYD также развивает свою твердотельную технологию в рамках китайской платформы All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) — поддерживаемой государством отраслевой и исследовательской инициативы, связанной с государственной программой R&D объёмом около 830 млн долларов.
Главный научный сотрудник BYD Лянь Юйбо заявил, что жидкие литий-ионные батареи и полностью твердотельные системы могут сосуществовать 15–20 лет, что указывает на более длительный переход, а не на немедленную замену обычных батарей.
Автомобиль следующего года проверит, сможет ли сульфидная технология BYD работать вне лаборатории. Массовое производство остаётся гораздо более поздним этапом дорожной карты компании. https://chinaautozone.ru
Adrian Leung
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: CarNewsChina