Твердотельные батареи обеспечивают 22-километровый полет eVTOL через пролив, так как Китай нацеливается на коммерческое масштабирование.
Китайская индустрия летающих автомобилей вступает в новую фазу коммерциализации, так как производители увеличивают производственные мощности, продвигаются в сертификации летной годности и начинают интеграцию технологий батарей следующего поколения в электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Государственное телевидение CCTV сообщило 8 июня, что Китай планирует развивать экономику низкоуровневой авиации в качестве новой опорной отрасли в период 15-й пятилетки. Летающие автомобили рассматриваются как один из ключевых сегментов этого сектора, объединяющий авиационные и автомобильные технологии, а также позволяющий использовать их для пассажирских перевозок помимо промышленных дронов.
Коммерческие операции начинают появляться.
Сектор eVTOL в Китае вышел за рамки лабораторных разработок и демонстраций прототипов и переходит к раннему коммерческому развертыванию.
В Гуанчжоу начала работу новая интеллектуальная производственная площадка, сочетающая методы автомобильного производства с авиационными стандартами. Завод предназначен для производства 100 летающих автомобилей в год и создания двухместного многокоптера, способного на вертикальный взлет и посадку, с максимальным радиусом действия 30 км.
Стоимость самолета составляет до 1,68 миллиона юаней (248 300 долларов США), и он уже получил почти 2000 предварительных заказов, в основном от туристических операторов и проектов по организации экскурсий. Govy AirCab, разработанный подразделением летающих автомобилей GAC, в настоящее время проходит сертификацию и ожидается, что начнет производство после завершения всех необходимых регуляторных одобрений.
Тем временем, автономные пассажирские рейсы уже начали коммерческую эксплуатацию на основе серии EHang EH216. Этот самолет стал первым сертифицированным автономным eVTOL в Китае, который осуществляет регулярные экскурсионные рейсы из баз в Гуанчжоу и Хефэе.
Участники отрасли, упомянутые CCTV, отметили, что прогресс в управлении воздушным пространством, развитии инфраструктуры, операционных сценариях и регуляторных рамках вывел сектор на стадию коммерческого исследования.
Более крупные самолеты нацелены на межгородские перевозки.
Несколько китайских разработчиков работают над более крупными eVTOL, ориентированными на региональную мобильность.
Шестиместный электрический самолет, проходящий сертификационные испытания в Чэнду, нацелен на городские и межгородские перевозки. Самолет предлагает максимальный радиус действия в 200 км и максимальную скорость 230 км/ч, что позволяет соединять аэропорты, туристические направления и центры городов.
Другой самолет с подъемной и крейсерской системой, который тестируется в Гуанчжоу, предназначен для межгородских, прибрежных и горных перевозок. Самолет сочетает вертикальные подъемные роторы с отдельной системой толкающего пропеллера для переднего полета, что улучшает эффективность крейсерского полета по сравнению с многокоптерными конструкциями, сохраняя при этом возможность вертикального взлета.
Текущие применения остаются сосредоточенными на высокоценовых сценариях, включая экстренные медицинские перевозки, спасательные операции, воздушный туризм и премиум-перевозки пассажиров. Прогнозы отрасли, упомянутые CCTV, ожидают, что большее количество моделей eVTOL для пассажиров получит сертификацию летной годности примерно к 2028 году, что поддержит более широкие коммерческие операции.
Экосистема производства в Китае также расширяется. В прошлом году Xpeng AeroHT запустила то, что она описала как первую в мире линию массового производства летающих автомобилей, что позволит компании перейти к более крупномасштабному производству после выполнения требований сертификации.
Твердотельные батареи становятся стратегическим приоритетом.
Технология батарей остается одним из самых важных ограничений для развития eVTOL, так как самолетам требуется значительно более высокая плотность энергии и запас прочности, чем наземным транспортным средствам.
CCTV подчеркнула продолжающееся внедрение твердотельных батарей в низкоуровневой авиации. В отличие от традиционных литий-ионных батарей, использующих жидкие электролиты, твердотельные конструкции заменяют жидкий компонент на твердые электролитные материалы, что снижает риски возгорания и увеличивает плотность энергии.
Одним из самых продвинутых демонстрационных проектов стали разработки EHang и шэньчжэньской компании Inx Energy. Их совместно разработанная литий-металлическая твердотельная батарея использует металлический литиевый анод и оксидный керамический электролит, достигая плотности энергии в 480 Втч/кг. Эта батарея позволила EH216-S завершить непрерывный полет продолжительностью 48 минут и 10 секунд и увеличила выносливость на 60% до 90% по сравнению с традиционными батарейными системами.
Эта технология также была продемонстрирована в полете через пролив Цинчжоу, что стало важным этапом, упомянутым в отчете CCTV.
Твердотельные батареи стали важным фокусом в более широкой транспортной отрасли Китая. Генеральный директор GAC Govy Гу Хуинань недавно охарактеризовал твердотельные батареи как "необходимый путь" для летающих автомобилей, поскольку более высокая плотность энергии напрямую увеличивает полезную нагрузку и радиус действия. BYD также раскрыла новые исследования твердотельных батарей на основе сульфидов, так как китайские автопроизводители нацелены на пилотные производственные программы к 2027 году.
Стремление Китая к твердотельным батареям поддерживается крупнейшей в мире индустрией батарей для электромобилей. Согласно данным China EV Data Tracker, CATL возглавила внутренние установки батарей с долей рынка 47,2%, за ней следует BYD с 17,1%, в то время как такие компании, как Gotion High-tech, Calb, Eve Energy, Sunwoda и Svolt Energy продолжают инвестировать в технологии батарей следующего поколения, которые в конечном итоге могут найти применение в самолетах eVTOL.
Несмотря на прогресс, эксперты отрасли, опрошенные CCTV, отметили, что жидкие литий-ионные и полутвердотельные батареи останутся доминирующими технологиями в ближайшей перспективе. Проблемы, связанные с выходом на производственные мощности, инженерией материалов, долговечностью и циклом жизни, продолжают ограничивать широкомасштабное развертывание полностью твердотельных батарей.
В отчете отмечается, что индустрия летающих автомобилей в Китае в конечном итоге может поддерживать промышленные кластеры стоимостью триллионы юаней, если коммерциализация будет развиваться, как ожидается. Узнать больше можно на сайте ChinaAutoZone.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.