Китай ставит цель достичь 40% доли новых энергетических грузовиков на тяжелых дорогах к 2030 году.
В рамках значительных усилий по ускорению зеленой трансформации транспортного сектора 11 китайских государственных ведомств, включая Министерство транспорта и Национальную комиссию по развитию и реформам, совместно разработали план реализации, направленный на увеличение применения новых энергетических тяжелых грузовиков (NE-HDT).
Политика ставит амбициозную цель: к 2030 году ожидается, что доля NE-HDT на рынке Китая достигнет 40%, а общий парк превысит 1,6 миллиона единиц, что составит примерно 20% всех тяжелых грузовиков, как сообщает Caixin.
Ключевая опора для декарбонизации
Транспорт остается критически важным сектором для выбросов углерода, составляя примерно 10% от общего объема. В этом контексте тяжелые грузовики отвечают за около 40% выбросов, связанных с транспортом. Официальные лица подчеркивают, что увеличение доли NE-HDT — определяемых как тяжелые транспортные средства с общей массой 12 тонн и более, работающие преимущественно на новых источниках энергии — является необходимым для снижения загрязняющих веществ, таких как оксиды азота и твердые частицы.
Экономическая целесообразность способствует внедрению
Хотя первоначальная стоимость покупки электрических тяжелых грузовиков остается выше, чем у традиционных дизельных аналогов, их общая стоимость владения (TCO) значительно ниже. Согласно данным исследовательской компании CIC Consulting, ежегодная TCO для дизельного тяжелого грузовика в 2024 году составила 797 000 юаней (117 200 долларов США), в то время как электрическая модель стоила всего 620 000 юаней (91 200 долларов США).
Это экономическое преимущество способствовало быстрому росту. Лян Линхэ, директор группы Sany и председатель Sany Heavy Truck, отметил, что доля новых энергетических тяжелых грузовиков на рынке выросла с 0,9% в 2021 году до 28,9% к 2025 году.
Преодоление операционных препятствий
В настоящее время электрические тяжелые грузовики в основном используются для коротких перевозок в закрытых условиях, таких как угольные шахты, сталелитейные заводы и порты. Ван Цзяньюй, заместитель генерального директора FAW Jiefang и декан Института развития коммерческих автомобилей, заявил, что к 2025 году доля электрических тяжелых грузовиков в этих коротких перевозках превысит 60%.
Для долгосрочной логистики отрасль сталкивается с двумя основными проблемами: плотностью энергии батарей и инфраструктурой зарядки. Поскольку текущие нормы ограничивают общую массу тяжелых грузовиков до 49 тонн, увеличение емкости батареи для продления диапазона часто приводит к "потере веса" для грузов.
Замена батарей: CATL продвигает замену батарей, чтобы снизить барьеры для покупки и смягчить риски обесценивания активов батарей. К концу 2025 года CATL планирует создать 305 станций замены батарей для NE-HDT, с намерением увеличить это число до 900 к концу 2026 года. Компания стремится охватить 80% основных логистических коридоров своей сетью замены к 2030 году.
Государственная поддержка и инфраструктура
Новый план реализации предусматривает строительство примерно 3 000 зарядных и заменяющих станций для тяжелых грузовиков, с целью, чтобы новые энергетические грузовики составили 18% от объема грузоперевозок по автомагистралям к 2030 году.
Для поддержки этой инфраструктуры правительство обязалось предоставить земельные и энергетические гарантии, финансовые стимулы и льготные тарифы на электроэнергию. Эти меры направлены на поощрение развития "нулевых углеродных" транспортных коридоров и стимулирование инноваций в коммерческих бизнес-моделях, обеспечивая, чтобы переход на новые источники энергии был как устойчивым, так и экономически целесообразным для операторов автопарков.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.