Согласно отчету, центральное научно-исследовательское подразделение BYD разделится на пять брендов на фоне снижения продаж на 20 процентов.
Структуры разработки электромобилей BYD переходят к децентрализованной модели, чтобы преодолеть резкое замедление продаж. По данным утечек из СМИ, производитель разделит свой Центральный институт автомобильной инженерии на пять отдельных исследовательских центров брендов. Эта структурная трансформация переопределяет, как автомобильная группа координирует свою инженерную команду.
В рамках новой структуры основное инженерное подразделение будет функционировать исключительно как хранилище технологий. Эта централизованная единица сохранит единственную ответственность за химию лезвийных аккумуляторов, специализированные электрические платформы и базовые электронные архитектуры. Применение отдельных автомобилей и настройки шасси полностью передаются в отдельные периферийные команды.
Автономия брендов
Эта реорганизация приближает решения по инженерии к каналам потребительского рынка. Исторически сложилось так, что определения продуктов оставались в пределах центрального инженерного центра, что оставляло отдельные команды продаж вне процесса принятия дизайнерских решений. Новая стратегия гармонизирует рыночную ответственность с фактическим контролем инженерии.
Финансовая ответственность
В дополнение к структурной реинженерии производитель внедрит независимый механизм учета прибыли и убытков для отдельных портфелей. Бренды Dynasty, Ocean, Denza и Fang Cheng Bao должны работать по принципу самофинансирования. Бренд ультра-люксового сегмента Yangwang временно освобождается от этих краткосрочных целей по прибыльности.
Индивидуальные бренды столкнутся с рыночными тарифами на использование общих корпоративных активов. Эта внутренняя система расчетов направлена на оптимизацию затрат, хотя децентрализованная модель управления может, наоборот, увеличить общую организационную сложность. Общие технологические базы могут также вызвать усиление конкуренции за внутренние ресурсы среди сестринских подразделений.
Отслеживание рыночных поставок
Организационный поворот направлен на решение проблемы дублирования продуктов в широком ценовом диапазоне. Активы BYD варьируются от моделей начального уровня стоимостью 100 000 юаней (14 770 долларов США) до производительных автомобилей стоимостью 1 000 000 юаней (147 700 долларов США). Централизованное развертывание платформ ранее приводило к каннибализации потребителей между аналогичными по цене линиями Ocean и Dynasty.
Эта структурная реинженерия совпадает с недавними кампаниями по расширению премиум-сетей, такими как запуск флагманского кроссовера Dynasty Great Tang для обеспечения лучших маржин в сегментах многорядных семейных автомобилей. Параллельно, план Ocean ускоряет развертывание премиум-моделей, как это видно на примере предстоящей поставки седана Seal 08 с высоким напряжением в региональные сети автосалонов.
Операционный сдвиг напрямую отвечает на 20-процентное снижение объемов продаж за первые пять месяцев 2026 года, когда продажи составили 1,405 миллиона автомобилей. Этот сжатый показатель подчеркивает стратегическую необходимость перехода от чистого масштабирования объемов к децентрализованной инженерной эффективности. Эта структурная модель отражает децентрализованные рамки, применяемые Geely Automobile для стабилизации долгосрочных маржин премиум-автомобилей. Узнать больше можно на сайте ChinaAutoZone.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.