7 июля новый полностью электрический Mercedes-Benz GLC SUV поступил в продажу. Первой была представлена версия Liujin (позолоченная), в будущем также появятся версии Huiyin (серебристая) и Xingbo (звёздная платина). Они образуют чёткую ценовую и позиционную градацию: Huiyin ориентирована на базовую практичность, Liujin делает акцент на роскошь и комфорт, а Xingbo, с 6-местной компоновкой, огромным экраном и продвинутой безопасностью, нацелена на состоятельные семьи.
После презентации нового электрического Mercedes-Benz GLC госпожа Чжан Минся, исполнительный вице-президент по продажам Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd., провела беседу с ключевыми СМИ, включая ChinaAutoZone. Это был не просто углублённый разговор о новинке, но и первое системное изложение стратегии электрификации Mercedes-Benz в Китае, рыночных соображений и логики обновления каналов продаж после её возвращения в компанию.
Отвечая на вопрос о разграничении ролей электрического GLC и электрического CLA, Чжан Минся дала чёткое определение: электрический CLA — это «проба пера» технологического авангарда, в то время как электрический GLC, созданный на платформе MB.EA, является «важной стратегической моделью» для основного сегмента премиальных SUV.
Говоря о высококонкурентном ценовом диапазоне 300 000 – 400 000 ¥, Чжан Минся не стала уклоняться от вызова, но предпочла назвать его «задачей по донесению ценности». Она подчеркнула, что продуктовая концепция электрического GLC — «быть всесторонним, чтобы быть единственным в своём роде». Эта всесторонность — не самовосхваление, а ответ на потребности китайских пользователей.
Электрический GLC демонстрирует определённую «твёрдую силу» в области электротрансмиссии, интеллекта и премиального опыта:
В части электротрансмиссии электрический GLC уделяет внимание не только параметрам, но и, что важнее, реальному опыту. Чжан Минся особо отметила, что Mercedes-Benz использует консервативную калибровку заряда, «обратную завышению», чтобы пользователи получали «превышающий ожидания» реальный запас хода.
В области интеллекта электрический GLC уже интегрирован с большой языковой моделью ИИ и глубоко сотрудничает с ведущим китайским технологическим партнёром Momenta. С момента выхода на рынок он поддерживает навигационный автопилот в городе и на трассе «по всей стране», а во втором полугодии будет реализован опыт автопилота «от парковки до парковки».
Что касается премиального опыта, он включает как непосредственно воспринимаемые элементы, такие как ретро-светящаяся решётка радиатора в форме щита и панорамная крыша со звёздным логотипом, так и то, что пользователи ощущают при долгосрочной эксплуатации: стандарты безопасности, качество сборки и т.д.
Говоря о главных вызовах, стоящих перед Mercedes-Benz и электрическим GLC, Чжан Минся считает, что проблема не в самом продукте, а в донесении ценности, особенно в распространении информации о скрытых технологических преимуществах. В настоящее время некоторые потребители на рынке стереотипно считают, что традиционные премиальные бренды недостаточно продвинуты в электрификации, но, к счастью, всё больше пользователей возвращаются к рациональности, обращая внимание на безопасность, качество и долгосрочный опыт.
Чтобы более полно донести до аудитории возможности электрического GLC, Mercedes-Benz предпринял ряд практических шагов: сотрудничество с Li Jiaqi и другими инфлюенсерами для маркетинговых инноваций с точки зрения пользователя, переход продавцов от «рассказа о параметрах» к «рассказу о выгодах», внедрение новой системы наименований и чёткой матрицы, охватывающей разнообразные семейные потребности, а также внедрение единой по всей стране ценовой модели, позволяющей сосредоточиться на донесении ценности и обслуживании, обеспечивая клиентам прозрачный и единообразный опыт.
Как «ветеран», проработавший в Mercedes-Benz более двадцати лет, Чжан Минся рада видеть, что доля бренда на рынках выше 400 000 ¥ и выше 1 000 000 ¥ остаётся стабильной. Ещё больше её воодушевляет высокая восприимчивость команды к инновациям, скорость реакции на изменения рынка и смена поколений в подходах к коммуникации.
Предыдущий многолетний опыт работы с другими брендами позволил Чжан Минся понять, что ключевая компетенция маркетинга — это понимание пользователей. Перед лицом отраслевых изменений Mercedes-Benz продолжит придерживаться принципа «одинакового интеллекта для бензиновых и электрических автомобилей», стремясь к тому, чтобы как пользователи ДВС, так и электромобилей получали единый премиальный интеллектуальный опыт.
Недавно наше сотрудничество с Ли Цзяци (李佳琦) в прямом эфире — один из примеров. Судя по отзывам обеих сторон, общие показатели нас полностью устраивают. Параллельно мы продолжаем оптимизировать цифровой путь пользователя. Если у вас будет возможность опробовать наши мини-программы и приложения, особенно серию цифровых интерактивов, созданных вокруг Mercedes-Benz EQC, вы увидите, что мы постоянно вкладываемся в систему управления пользователями и их развития.
В последнее время мы внимательно прислушиваемся как к отзывам пользователей, так и к мнению дилеров-партнеров на местах, и на этой основе постоянно улучшаем коммуникацию о продукте и клиентский опыт. Возвращаясь к главному: хороший, добросовестный продукт должен доносить свою ценность через те каналы, которые пользователям легче воспринять и с которыми они охотнее взаимодействуют.
**Почему Mercedes-Benz выбрал сотрудничество с прямым эфиром Ли Цзяци?**
За последние несколько лет способы получения информации, знакомства с продуктами и принятия решений о покупке у китайских пользователей сильно изменились. Нам нужно постоянно искать более прямые способы диалога с пользователями и более эффективные методы, чтобы помочь им понять ценность продукта. Сотрудничество с прямыми эфирами на电商-платформах — как раз одна из таких попыток. Судя по отзывам обеих команд, все очень довольны как общим эффектом коммуникации, так и вовлеченностью пользователей.
Конечно, это не просто один прямой эфир. Важнее то, что он помог нам охватить те группы пользователей, до которых мы раньше не всегда могли добраться, и познакомить больше людей с новыми продуктами и изменениями Mercedes-Benz в области электрификации и интеллекта. Кроме того, используя аналитику платформы и строго соблюдая конфиденциальность, мы смогли сопоставить и проанализировать портреты целевых пользователей. Эти данные позволяют нам точнее понимать потенциальных клиентов и находить более подходящие способы общения.
В эпоху, когда контент становится движущей силой, такое сотрудничество дает нам новые идеи. Например, команда ведущего разбирала функции с точки зрения повседневных деталей использования автомобиля женщинами, показывая, как открыть багажник, не повредив маникюр. Этот фрагмент объяснения с пользовательской точки зрения мы также распространили среди всех дилеров по стране, вдохновляя их рассказывать о преимуществах с позиции клиента. Мы хотим учиться на таких новых каналах и постоянно улучшать способы общения с пользователями.
Хочу подчеркнуть, что это лишь один из многих наших экспериментов. Мы не стремимся к инновациям ради инноваций и не гонимся за хайпом. Мы по-прежнему верим, что хороший, добросовестный продукт должен доносить свою ценность так, чтобы пользователям было легче его понять и они были готовы его принять.
**Каковы основные запросы дилеров на данный момент?**
Честно говоря, и внутри компании, и среди дилеров-партнеров есть общее ожидание: сможет ли мое возвращение в Mercedes-Benz привнести что-то новое? При этом мы должны признать реальность: конкуренция на китайском автомобильном рынке сейчас очень жесткая, объем традиционного рынка автомобилей с ДВС меняется, а конкуренция в сегменте NEV продолжает усиливаться.
В таких условиях и производителю, и дилерам нужно искать новые точки роста. Откровенно говоря, за последние 100 дней я испытывал большое давление. Но я постоянно думаю: что мы можем сделать? Что мы можем дать нашим партнерам? Как найти новые возможности в условиях перемен?
Начиная с Mercedes-Benz EQC, мы предприняли более системную попытку пересмотреть логику вывода на рынок продуктов NEV и путь клиента. Мы провели много обсуждений по определению продукта, срокам запуска, стратегии комплектаций и клиентскому пути. Конечная цель всей этой работы — улучшить пользовательский опыт и укрепить уверенность дилеров в своем бизнесе. Последние несколько месяцев мы активно работали над повышением компетенций на местах, помогая каналам сбыта лучше адаптироваться к эпохе NEV.
Параллельно мы изучаем новые форматы каналов. В будущем появятся новые формы розничного опыта, а также больше точек контакта с клиентами в торговых центрах и ключевых жилых районах, чтобы быть ближе к пользователю. Но независимо от того, как меняются форматы каналов, наша главная цель остается неизменной: создавать лучший опыт для клиентов и более здоровую бизнес-среду для дилеров.
Начиная с Mercedes-Benz CLA, мы также внедрили модель единой цены по всей стране. Мы хотим, чтобы команды на местах могли больше сосредоточиться на донесении ценности продукта и обслуживании клиентов, а также предоставить покупателям более прозрачный и единообразный опыт покупки.
За последние 100 дней я явно почувствовал, что дилеры-партнеры по-прежнему сильно идентифицируют себя с брендом Mercedes-Benz. У нас долгосрочные партнерские отношения и общие цели развития. Самое главное сейчас — продолжать делать правильные вещи: с помощью лучших продуктов, более эффективной работы и более четкой стратегии помогать всей системе добиваться нового роста в эпоху NEV.
**Прошло 100 дней с вашего возвращения. Каковы ваши ощущения?**
Прежде всего, коротко о себе. Я проработал в системе Mercedes-Benz более двадцати лет, я ветеран Mercedes-Benz. Вернувшись в компанию по продажам в апреле этого года, я испытываю смешанные чувства: и знакомые, и немного чуждые.
Знакомая часть связана с самим брендом, продуктами и китайской командой — многое мне очень хорошо знакомо. Например, на рынке люксовых автомобилей мы по-прежнему видим конкурентоспособность Mercedes-Benz в ключевых сегментах: в первом полугодии 2026 года мы сохраняем лидерство по доле в сегментах от 400 000 ¥ и от 1 000 000 ¥ и выше. Будь то S-Class, Maybach S-Class или высокопроизводительные продукты AMG, они сохраняют очень сильное влияние в своих нишах.
Но в то же время есть и ощущение новизны и волнения. Сегодня китайский автомобильный рынок меняется гораздо быстрее, чем в предыдущие годы. Новая конкурентная среда, новые технологии, новые потребительские запросы и новые способы общения с пользователями — все быстро меняется. За последние несколько месяцев я видел, как на рынке каждый день появляются новые продукты. Ожидания потребителей от продукта уже не ограничиваются традиционными автомобильными параметрами. Для всех брендов это новый вызов.
С личной точки зрения, если говорить эмоционально: жизнь конечна, но широта и глубина опыта могут быть безграничными. Возвращение в Mercedes-Benz для меня — это чувство веры и миссии. Вызов велик, но я надеюсь вместе с командой и дилерами продолжать внедрять инновации и исследования в сложной рыночной среде, опираясь на нашу продуктовую линейку, чтобы создавать большую ценность для китайских пользователей.
**Вернувшись в Mercedes-Benz, привнесут ли ваш опыт последних лет новые идеи в управление пользователями и инновации в каналах?**
Я считаю, что Mercedes-Benz сейчас нужно ответить на вопрос: какую ценность мы можем предложить пользователю в эпоху интеллекта и электрификации?
Что меня радует, так это то, что у нас появляется все больше ответов на этот вопрос:
Во-первых, продукт. Mercedes-Benz EQC дает китайским пользователям более полный ответ с точки зрения технологии трех электрических компонентов, интеллектуального салона и вождения, а также люксового опыта. Кроме того, в будущем мы выпустим еще больше продуктов. Это вселяет в меня уверенность в будущем развитии Mercedes-Benz на китайском рынке.
Во-вторых, сама команда дарит мне новые ощущения. Внутри команды все больше поощряются инновации и готовность пробовать разные решения. Эти изменения видны не только на уровне продукта и продаж, но и в скорости реакции всей организации на изменения рынка.
В-третьих, изменения в способах общения с пользователями, которые я остро ощущаю. Опыт последних лет также заставил меня лучше осознать важность пользовательской перспективы. Вернувшись в Mercedes-Benz, я часто напоминаю себе и команде во внутренних обсуждениях: не стоит думать только с точки зрения компании, нужно также смотреть на вещи с точки зрения пользователя. Эта концепция должна пронизывать весь процесс: от определения продукта, маркетинговых коммуникаций до обслуживания клиентов. Такой образ мышления все чаще встречается в команде.
Я думаю, что главная ценность опыта, накопленного за последние годы, заключается не в том, чтобы просто скопировать какую-то модель в Mercedes-Benz, а в том, чтобы стимулировать внутри компании более ориентированное на пользователя мышление. Как стать ближе к пользователю? Как эффективнее понимать его потребности? Как точнее донести до него ценность продукта? Вот что я хочу привнести в Mercedes-Benz.
Конечно, бизнес Mercedes-Benz в Китае имеет больший масштаб, у нас очень зрелая дилерская сеть и операционная система. Поэтому в будущем, будь то управление пользователями, цифровой опыт или инновации в каналах, мы будем, исходя из особенностей Mercedes-Benz, искать наиболее подходящий путь развития, а не просто копировать другие модели.
**Все используют решения для автономного вождения. В чем заключается дифференциация Mercedes-Benz в области интеллекта?**
Для Mercedes-Benz мы всегда придерживаемся сочетания интеллекта с люксом, безопасностью и стандартами качества, исходя из реальных потребностей пользователей, а не просто гоняемся за функциями и параметрами. Например, мы, руководствуясь принципом «безопасность превыше всего», создаем ориентированное на водителя «человеко-машинное соуправление», которое лучше интегрирует ассистентов вождения с силовым агрегатом и шасси, соответствуя золотому стандарту управляемости Mercedes-Benz. Это делает общее впечатление от вождения более плавным, спокойным и уверенным, как у опытного водителя. Для пользователя в конечном итоге важен целостный автомобиль, он не разделяет жестко интеллект, безопасность, шасси, качество и люкс. И именно эту конкурентоспособность Mercedes-Benz стремится постоянно выстраивать.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: Autohome