26 января 2026 года четыре дочерние компании китайского автопроизводителя BYD, базирующиеся в США, официально подали иск против федерального правительства в Суд международной торговли США (CIT), оспаривая ряд тарифных указов, введенных в действие в соответствии с Законом о международных чрезвычайных экономических полномочиях (IEEPA). ЦИТ раскрыл информацию об иске 2 февраля.
Согласно судебным документам, полученным китайским журналом Caijing, истцами являются четыре основных подразделения BYD в Северной Америке: BYD America LLC (отвечает за дистрибуцию и услуги в Северной Америке), BYD Coach & Bus LLC (производство коммерческих электромобилей), BYD Energy LLC (работы с аккумуляторами) и BYD Motors LLC (импорт и продажи). В число обвиняемых входят представители федерального правительства США и ключевые должностные лица Министерства внутренней безопасности, таможенной и пограничной охраны, Управления торгового представителя США и Министерства финансов.
В иске, поданном под номером 26-00847, оспариваются девять указов и поправки к ним, изданные с февраля 2025 года. К ним относятся пограничные тарифы, направленные против Мексики (Приказ 14194) и Канады (Приказ 14193), а также несколько специфических для Китая тарифов, охватывающих фентанил (Приказ 14195), «взаимные тарифы» (Приказ 14257) и последующие ответные тарифы (Приказ). 14266). В иске также рассматриваются тарифные приказы по конкретным странам, нацеленные на Бразилию (Приказ 14323) и Индию в отношении сделок с российской нефтью (Приказ 14329).
Чтобы избежать противоречивых решений и сохранить судебные ресурсы, CIT издал «приказ о приостановлении» тысяч аналогичных дел по всей стране, включая дела BYD. Все дела процессуально заморожены до вынесения окончательного решения Верховного суда по V.O.S. случай.
По словам Цайцзин, несмотря на это процессуальное решение, иск BYD служит важным стратегическим целям. Он сохраняет за компанией право требовать возмещения ущерба в отношении импорта, который уже прошел таможенную очистку или который будет очищен в ближайшее время, а также расширяет сферу применения за пределы исполнительных распоряжений, предусмотренных V.O.S. В случае необходимости включить более поздние тарифные приказы, ориентированные на Бразилию, Индию и другие страны.
Деятельность BYD в США сосредоточена в первую очередь на коммерческих автомобилях и энергетической инфраструктуре. С 2013 года компания управляет производственным заводом в Ланкастере, штат Калифорния — одним из крупнейших заводов по производству электробусов в Северной Америке с годовой мощностью около 1500 автомобилей, на котором работают более 750 местных профсоюзных работников. В настоящее время основной бизнес BYD в США связан с электрическими автобусами и системами хранения энергии для муниципального транспорта и коммунальных проектов, при этом годовой доход в Северной Америке оценивается от 500 миллионов до 1 миллиарда долларов США.
По мнению Цайцзин, благоприятное решение может создать прорывные возможности для бизнеса BYD по производству легковых автомобилей в США и соседних странах. В прошлом году Мексика стала крупнейшим зарубежным рынком BYD, экспорт которого превысил 120 000 автомобилей.
Если BYD выиграет свой иск, продукция ее бразильского завода может выйти на рынок США с тарифами ниже 15%, а ранее приостановленный проект завода в Мексике сможет преодолеть основную политическую неопределенность, создав условия для потенциального возрождения. Узнать больше о авто из Китая.
Лю Мяо