Автомобиль, который осмеливается сравнивать себя с Tesla Model 3, BYD Han, Toyota Camry и Honda Accord, действительно ли обладает выдающимися характеристиками?
Верно, Mazda EZ-6 так и сделала, и мы смогли протестировать ее как в статическом, так и в динамическом режиме, от городских улиц до高速ных трасс и горных дорог. Итак, каковы же результаты? Не спешите, далее мы подробно расскажем о нашем опыте тест-драйва Mazda EZ-6.
Причина, по которой Mazda решилась на такое сравнение, заключается в ее уникальности.
В чем же эта уникальность? Она связана с особой моделью, но на самом деле это лишь поверхностная особенность. Суть в том, что под этой маской Mazda EZ-6 действительно предлагает ряд функций и впечатлений, которые редко встречаются в своем классе.
В частности, в сравнении с другими совместными продуктами, конкуренты не могут соперничать с Mazda EZ-6 по уровню оснащения. Например, она предлагает L2.5 уровень помощи водителю, систему распознавания лиц, передние сиденья с нулевым давлением, чип Qualcomm Snapdragon 8155, голосовую систему, AR-HUD, интеллектуальную парковку, подогрев руля, электрический задний спойлер и акустику в подголовниках. Эти функции в других моделях либо отсутствуют, либо крайне ограничены.
Кроме того, Mazda установила на эту совместимую B-класса электромобиль с зеленым номером стартовую цену чуть более 150000 рублей, что делает ее уникальной на рынке.
Не менее важным аспектом является генетика бренда Mazda — опыт вождения «человек-автомобиль». Говорят, что результаты теста на оленях составляют 80 км/ч, а минимальный радиус поворота — 5,6 метра. Поэтому управляемость Mazda EZ-6 стала одним из ключевых моментов нашего тест-драйва.
Что касается ощущений от вождения, управляемость EZ-6 действительно заслуживает похвалы. Это очень «маздовское» ощущение, но при более внимательном анализе вы заметите, что оно отличается от предыдущих моделей. По сравнению с ними, здесь удалось достичь лучшего баланса между спортом и комфортом. Особенно запоминается работа шасси — на любых дорогах она ведет себя как рыба в воде, без лишних колебаний. Проще говоря, если вы когда-либо управляли предыдущими моделями Mazda, вы заметите, что EZ-6 стала еще более «маздовской» и при этом лучше.
Кроме того, уровень шума в салоне стал заметно ниже, чем у предыдущих моделей Mazda. Это связано с использованием более качественных шумоизоляционных материалов и улучшенных компонентов, таких как шины Michelin, специально разработанные для электромобилей. Поэтому я хочу сказать всем брендам: если вы готовы инвестировать, то и автомобиль будет показывать отличные результаты.
Однако, говоря о превосходной управляемости Mazda EZ-6, нельзя не упомянуть о ее отличной динамике, рулевом управлении и тормозах, которые значительно улучшают общее ощущение от вождения.
Купить под заказ и привезти такой авто в ваш город в России вы можете на сайте https://chinaautozone.ru.
Особенно запоминаются тормоза — они легкие и линейные, и вы не почувствуете той тяжести, которая характерна для некоторых других электромобилей. Каждое нажатие соответствует вашим ожиданиям. Кроме того, она оснащена технологией CST для комфортной парковки, что снижает рывки при торможении.
Что касается динамики, основным источником энергии для всех версий EZ-6 является задний электродвигатель с неплохими характеристиками. Да, EZ-6 — это настоящая заднеприводная машина, что делает ее уникальной среди конкурентов. В частности, у версии с увеличенным диапазоном максимальная мощность двигателя составляет 218 л.с., а максимальный крутящий момент — 320 Нм. У чисто электрической версии максимальная мощность достигает 258 л.с. и также 320 Нм крутящего момента. Оба автомобиля разгоняются до 100 км/ч за 6 секунд, что хоть и не является рекордом, но обеспечивает хорошее ускорение и равномерную динамику на всех этапах, так что обгон на高速е не вызывает затруднений.
Тем не менее, в сравнении с производительностью, более впечатляющими являются показатели запаса хода и эксплуатационных затрат. У чисто электрической версии максимальный запас хода составляет от 480 до 600 км по стандарту CLTC. На практике, в ходе нашего тест-драйва, в городских условиях мы получили около 7,5% от этого запаса, а на高速е — около 8,5%. В реальных условиях такие результаты, безусловно, впечатляют. Конечно, это лишь мой личный результат, и реальные показатели будут зависеть от стиля вождения. Если бы кто-то из моих коллег управлял более плавно, то в городских условиях запас хода (WLTC) был бы очень близок к 1:1.
Что касается версии с увеличенным диапазоном, то ее запас хода по чистой электрической части составляет от 130 до 200 км, что является средним показателем для таких автомобилей. Однако, при оценке увеличенного диапазона, важно учитывать общий запас хода. В реальных тестах Mazda EZ-6 показала общий запас хода более 1300 км, что безусловно впечатляет. Конечно, реальные результаты будут зависеть от различных условий эксплуатации, но одно можно сказать точно: независимо от того, как вы используете Mazda EZ-6, эксплуатационные затраты как для электрической, так и для увеличенной версии остаются низкими. Например, в ходе нашего тест-драйва версия с увеличенным диапазоном, после 36 км в городских и高速ных условиях, показала средний расход топлива всего 4,1 л/100 км.
Кроме того, чисто электрическая версия EZ-6 поддерживает 3C быструю зарядку, позволяющую зарядить батарею с 30% до 80% всего за 15 минут. Это впечатляющий результат как для совместных, так и для отечественных брендов. Версия с увеличенным диапазоном немного медленнее, но также требует всего 20 минут. Для сравнения, среди конкурентов, Tesla Model 3, имеющая самую быструю зарядку, не может похвастаться столь же быстрым временем.
Наконец, нельзя не отметить еще одну важную деталь — внешний вид. Здесь мнения разделяются, но я настоятельно рекомендую вам увидеть автомобиль вживую. Увидев его, вы поймете, что в нем все еще присутствует характер Mazda. Например, качество краски — это не то, что могут предложить другие электромобили в ценовом диапазоне около 1 миллиона рублей. Также стоит отметить отделку интерьера, где использованы качественные замшевые материалы, а кожаные детали и даже пластиковые элементы сделаны из лучших материалов.
Кроме того, если вы достаточно внимательны, то заметите, что люк в Mazda EZ-6 имеет сегментированную конструкцию. Хотя он и не создает эффекта панорамного стекла, он открывается, а центральная поперечина усиливает жесткость кузова, что повышает как практичность, так и безопасность. В общем, детали действительно являются настоящим козырем в дизайне Mazda EZ-6. Ах да! У чисто электрической версии есть еще одна деталь, которая мне очень нравится — 99-литровый передний багажник.
В заключение
В целом, сравнивая Mazda EZ-6 с ее конкурентами, можно заметить, что она предлагает более комфортную подвеску, чем Tesla Model 3, лучшую шумоизоляцию, чем Honda Accord, более мощный двигатель, чем Toyota Camry, и более высокий уровень интеллектуальных функций, чем BYD Han. При этом во всех остальных аспектах она не уступает конкурентам и даже превосходит их в некоторых областях. Поэтому, как было сказано в начале, причина, по которой Mazda EZ-6 так уверенно конкурирует с другими моделями, может быть очевидна.