Спор вокруг аккумулятора BYD Blade Battery 2.0 обострился после того, как автомобильный блогер Цай Шэнь Дао заявил, что автопроизводитель подал на него заявление в полицию из-за его тестов быстрой зарядки. Это развитие событий последовало за месяцами дебатов о температуре аккумулятора, измеренной внешними датчиками, разборке батареи, повторных лабораторных испытаниях и административных мерах против аккаунтов блогера в социальных сетях.
В посте в Weibo, опубликованном 30 июля, Цай заявил, что BYD подал на него заявление в полицейский участок района Сунцзян в Шанхае. Он добавил, что передал следователям сотни страниц протоколов испытаний и подтверждающих материалов. BYD и шанхайская полиция Сунцзяна публично не подтвердили факт подачи заявления, его принятие к рассмотрению или начало официального расследования.
Данное развитие событий последовало за административными мерами, принятыми в начале этого месяца Управлением киберпространства Шэньчжэня. В официальных сводках, опубликованных китайскими государственными СМИ, сообщалось, что регулирующие органы ограничили аккаунт «Cai Shen Dao» в рамках кампании Qinglang, ссылаясь на публикацию и распространение вводящей в заблуждение информации о тестировании продукции и нанесение ущерба деловой репутации предприятия. По данным Sina, меры включали ограничения на публикацию, комментирование и монетизацию аккаунта.
Спор вокруг температурного теста Blade Battery
Спор начался в мае, когда Цай в прямом эфире провел тест быстрой зарядки Fangchengbao Tai 3, оснащенного аккумулятором BYD Blade Battery второго поколения. Это вызвало широкий резонанс среди владельцев электромобилей из Китая.
Во время теста автомобиль заряжался с 8% до 97% уровня заряда. Пять внешних температурных датчиков зафиксировали пиковую температуру поверхности 76,42°C, в то время как система управления батареей (BMS) автомобиля отображала примерно 71,0°C. Датчики зафиксировали максимальную разницу температур около 6,5°C в зависимости от места установки.
Измерения были сосредоточены на локальной температуре внешней поверхности элементов, а не на внутренней температуре. Спор позже частично сосредоточился на том, можно ли напрямую сравнивать показания внешних датчиков с данными BMS, которые представляют собой информацию мониторинга автомобиля от серийной аккумуляторной системы.
Измерения в прямом эфире не установили факта отказа батареи или теплового разгона.
Разборка батареи вскрыла структуру пакета
Позже в мае команда Цая провела разрушающую разборку аккумуляторного пакета Blade Battery второго поколения после его заморозки примерно на 40 часов.
Разборка заняла около восьми часов резки, шлифовки и механического демонтажа. Согласно наблюдениям, опубликованным командой, аккумуляторный пакет содержал 170 последовательно соединенных элементов, использовал решетчатую усиливающую структуру и прямое охлаждение хладагентом, весил примерно 572 кг и достигал расчетной эффективности интеграции пакета около 73,6%.
Поскольку процесс повредил структурные клеи, охлаждающие интерфейсы и защитную изоляцию, разобранная батарея больше не соответствовала заводским герметичным условиям эксплуатации.
Повторное лабораторное испытание зафиксировало аналогичные показатели температуры поверхности
После ограничения его аккаунтов в социальных сетях Цай поручил Научно-исследовательскому институту Guolian, также известному как Национальный инновационный центр силовых аккумуляторов Китая, повторить эксперимент по зарядке в лабораторных условиях.
Институт протестировал Fangchengbao Tai 3 AWD с LFP-батареей емкостью 78,72 кВт·ч. Во время зарядки с 7% до 97% уровня заряда, завершенной за 8 минут 32 секунды, тест зафиксировал пиковый ток зарядки примерно 1200 А.
Лаборатория сообщила о пиковой локальной температуре поверхности элемента 78,5°C во время зарядки. BMS автомобиля в то же время зафиксировала примерно 70,5°C, что привело к разнице примерно в 8°C между внешними датчиками и бортовой системой мониторинга.
Лабораторные измерения проводились с использованием датчиков, прикрепленных к открытым поверхностям элементов, а не через оригинальную структуру производственного аккумуляторного пакета. Таким образом, результаты отражали локальные температуры поверхности в модифицированных условиях испытаний, а не температуры, измеренные в герметичной заводской сборке батареи.
Цай публикует предполагаемые записи переписки
31 июля Цай опубликовал скриншоты, которые, по его словам, показывают, что агентство, которое он идентифицировал как представляющее BYD, связалось с ним 5 мая, за день до его первоначального прямого эфира о батарее, по поводу возможного коммерческого сотрудничества.
Дело остается нерешенным: не опубликовано ни судебных решений, ни результатов полицейской проверки, ни официальных итогов расследования по факту заявленного обращения.
Адриан Люн
Самые важные новости в вашем почтовом ящике. Подробнее о китайских авто читайте на ChinaAutoZone.ru.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: CarNewsChina