Первый подключаемый гибридный флагман Zeekr, 9X, появляется на фоне того, как китайские автопроизводители активизируют свое продвижение в сегменте просторных внедорожников премиум-класса. Находясь на вершине модельного ряда, он оснащен двухмоторной гибридной трансмиссией, аккумулятором большой емкости, передовой технологией шасси и настраиваемой шестиместной кабиной, ориентированной исключительно на сегмент роскошных внедорожников. Во время нашего тест-драйва Zeekr 9X продемонстрировал как свои технические амбиции, так и неизбежный компромисс между масштабом и сложностью.
Представители Zeekr говорят, что 9X привлекает покупателей, которые когда-то склонялись к Range Rover или Bentley, с анекдотами о том, как клиенты платили надбавки за ранние сроки поставки, чтобы перепродать их за границу с более высокой прибылью.
Тестовая модель представляла собой двухмоторный подключаемый гибрид, расположенный между базовой комплектацией и трехмоторным флагманом.
Экстерьер
Zeekr 9X имеет пропорции, типичные для полноразмерных внедорожников, с длинным кузовом, высокой линией крыши и широкой посадкой, призванной подчеркнуть масштаб и присутствие. Длина автомобиля составляет 5 239 мм, ширина — 2 029 мм, высота — 1 819 мм, колесная база — 3 169 мм.
Благодаря регулировкам пневматической подвески высоту дорожного просвета можно регулировать в широком диапазоне, что улучшает доступность и адаптируемость к различным условиям вождения. Двухкамерная система пневматической подвески позволяет значительно изменять дорожный просвет и поддерживает эксплуатацию на бездорожье.
Передняя панель имеет вертикально ориентированную решетку радиатора с водопадным рисунком в сочетании с передовыми системами освещения, объединяющими матричные фары и модули пиксельного освещения. Варианты колес варьируются от 20 до 22 дюймов; Тестовый автомобиль оснащен 22-дюймовыми колесами.
Задняя дверь багажника имеет раздельную конструкцию, обеспечивающую частичный или полный доступ к грузовому отсеку. Сохраняются традиционные дверные ручки, сочетающие в себе электронное управление и механическое дублирование.
Интерьер
В интерьере Zeekr 9X приоритет отдается пространственной гибкости и универсальности использования, а не минималистскому дизайну. Шестиместная компоновка поддерживает широкие возможности регулировки и трансформации сидений.
Сиденья второго ряда могут поворачиваться наружу для улучшения доступа, а третий ряд предлагает независимую регулировку и специальные функции комфорта. В кабине интегрировано несколько цифровых интерфейсов, в том числе съемный задний экран управления и большой выдвижной развлекательный дисплей.
Качество звука обеспечивается высококачественной системой Naim с 32 динамиками и многоканальной архитектурой.
Качество материалов отражает флагманское позиционирование модели с обширными кожаными поверхностями и многослойными материалами отделки.
Опыт вождения
Zeekr 9X построен на подключаемой гибридной системе, сочетающей двигатель внутреннего сгорания с несколькими электроприводами, что делает его одним из самых сложных внедорожников бренда. Его топовая конфигурация оснащена аккумуляторной батареей емкостью 70 кВтч — одной из самых больших среди легковых гибридных автомобилей.
В реальных условиях вождения 9X отдает предпочтение электрической тяге на низких и средних скоростях, что придает ей плавность и бесшумность, как у аккумуляторного электромобиля. По мере увеличения скорости или снижения заряда система плавно подстраивает мощность двигателя, при этом калибровка рассчитана на непрерывность работы, а не на пиковые характеристики.
Несмотря на снаряженную массу, превышающую 3 тонны в более высоких комплектациях, 9X остается стабильным при ускорении и торможении, чему способствуют распределение крутящего момента и электронное управление. На шоссе он обеспечивает предсказуемую реакцию дроссельной заслонки и стабильную мощность во время подъемов и обгонов.
Его шасси сочетает в себе двухкамерную пневматическую подвеску с адаптивным демпфированием, позволяющим регулировать высоту дорожного просвета для обеспечения устойчивости на шоссе или неровной дороги. Система эффективно фильтрует неровности дороги, сохраняя при этом самообладание, подчеркивая позицию внедорожника премиум-класса.
Рулевое управление настроено на устойчивость, а не на маневренность: умеренное усилие на низких скоростях облегчает маневры в городских условиях, а линейная реакция на более высоких скоростях обеспечивает контролируемое перестроение и прохождение поворотов на горных дорогах. Крен кузова постепенно увеличивается, что придает водителю уверенность, несмотря на массу автомобиля.
Шум и вибрация остаются приглушенными. Электрический привод устраняет шум двигателя на низких скоростях, а гибридный режим вводит его постепенно. Шум дороги и ветра увеличивается с увеличением скорости, что соответствует размеру и аэродинамике внедорожника.
Потребление энергии зависит от режима и условий, но большая батарея позволяет дольше ездить на электротяге, чем типичные подключаемые гибриды, что снижает зависимость от топлива. При смешанном вождении эффективность остается сбалансированной для автомобиля такого масштаба.
Помощь водителю предлагается в нескольких аппаратных конфигурациях, включая версии, оснащенные лидаром. В городских условиях система работает консервативно, отдавая приоритет запасам безопасности. На шоссе удержание полосы движения и адаптивный круиз-контроль работают стабильно, хотя эффективность зависит от дорожной разметки и сложности дорожного движения.
Вердикт
Zeekr 9X иллюстрирует, как китайские автопроизводители внедряют технологии флагманского уровня в сегмент внедорожников премиум-класса. Позиционируемый как первый подключаемый гибридный флагман бренда, он сочетает в себе электрификацию, передовые системы шасси и настраиваемый шестиместный салон в пакете, ориентированном непосредственно на покупателей роскоши.
Официальные цены в Китае колеблются от 465 900 до 599 900 юаней (67 060–86 340 долларов США) в зависимости от комплектации и конфигурации аккумулятора. Протестированная версия с двумя двигателями находится между моделями начального уровня и флагманом с тремя двигателями.
В категории больших шестиместных внедорожников 9X конкурирует с отечественными и международными конкурентами, которые часто полагаются на традиционные силовые агрегаты. Сочетание аккумулятора большой емкости, высокопроизводительной гибридной системы и универсальности салона делает его ближе к технологическим флагманам, чем к обычным семейным внедорожникам.
Вместо того, чтобы полагаться на одну выдающуюся функцию, 9X объединяет электрификацию, цифровые системы и конструкцию шасси в одну платформу. Его долгосрочный успех будет зависеть от того, насколько стабильно эти технологии будут работать в реальных условиях владения, особенно потому, что Zeekr стремится привлечь покупателей, традиционно связанных с роскошными брендами, такими как Range Rover и Bentley.
Адриан Люнг