ChinaFAW недавно объявила об успешной интеграции своей литий-марганцевой (Li-Mn) жидко-твердой (полутвердотельной) батареи сверхвысокой энергии в компанию FAW New Energy Battery Technology Co., Ltd., что ознаменовало первую установку этого типа батареи в серийный электромобиль. По данным Y-Auto, интеграция обеспечивает запас хода автомобиля более 1000 км, что представляет собой технический эталон для аккумуляторов для электромобилей высокой плотности.
Батарея была разработана совместно FAW New Energy и командой под руководством академика Чэнь Цзюня из Нанкайского университета. Китайские СМИ сообщают, что плотность энергии на уровне клеток превышает 500 Втч/кг. Полный пакет обеспечивает мощность 142 кВтч, что представляет собой увеличение общей энергетической мощности на 67% по сравнению с пакетами предыдущего поколения.
В жидко-твердотельном аккумуляторе Li-Mn используется гибридная архитектура, сочетающая в себе литий-марганцевые элементы с высокой плотностью энергии и стабилизирующие интерфейсы с твердым электролитом. Эта архитектура поддерживает как плотность энергии, так и безопасность на уровне упаковки. Силовая установка и платформа автомобиля для первоначальной установки не уточняются, но интеграция демонстрирует совместимость с текущей архитектурой электромобилей FAW и стратегией дальнего сегмента.
Большинство проектов полутвердых аккумуляторов, реализуемых в настоящее время автопроизводителями, основаны на модифицированных версиях традиционных литий-ионных химических элементов, а не на совершенно новых системах материалов. В Китае такие компании, как Nio, SAIC, GAC, Geely и Chery, в основном полагаются на катоды NCM или NCA с высоким содержанием никеля в сочетании с жидко-твердыми гибридными электролитами для повышения плотности энергии и безопасности при сохранении совместимости с существующими производственными линиями. За пределами Китая проекты, связанные с Toyota, BMW и Volkswagen, сосредоточены в первую очередь на твердотельных технологиях на основе сульфидов, построенных на катодах с высоким содержанием никеля. На этом фоне литий-Mn-жидко-твердая батарея FAW представляет собой менее распространенный технический путь, смещающий химический состав катода в сторону систем, богатых марганцем, а не составов с преобладанием никеля.
Подробности об иерархии вариантов и планах развертывания не разглашаются. Судя по показателям энергопотребления, аккумулятор может поддерживать как стандартные, так и расширенные конфигурации в линейке электромобилей FAW среднего и большого размера. Адаптации на уровне платформы включают системы терморегулирования и силовую электронику, предназначенные для работы с более высокой пропускной способностью аккумулятора мощностью 142 кВтч.
Размеры и вес упаковки не разглашаются, хотя плотность ячеек 500 Втч/кг предполагает компактную конструкцию, подходящую для полноразмерных электромобилей без серьезных структурных модификаций. Китайские источники указывают, что аккумуляторная технология может быть запущена в массовое производство в среднесрочной перспективе, хотя официальные сроки производства остаются неподтвержденными.
В отраслевом контексте литий-марганцевая жидко-твердая батарея FAW мощностью 142 кВтч является одной из первых интеграций литий-марганцевой химии с высокой плотностью энергии на уровне автомобиля. Другие автопроизводители в Китае и за рубежом разрабатывают твердотельные и высоконикелевые аккумуляторы NCM, хотя лишь немногие сообщили о сопоставимом внедрении на уровне транспортных средств. Узнать больше можно на сайте ChinaAutoZone.
Адриан Люнг