Однако в США практически нет автомобилей с увеличенным диапазоном. В следующем году компания Stellantis планирует запустить пикап Ramcharger, который является увеличенной версией Ram1500. Ожидается, что этот автомобиль сможет проехать около 1100 километров на одной зарядке, что должно привлечь скептиков к электромобилям.
Автомобили с увеличенным диапазоном дешевле, чем чисто электрические, и идеально подходят для SUV и пикапов.
Поскольку мировые автопроизводители стремятся убедить потребителей перейти на электрические автомобили, автомобили с увеличенным диапазоном становятся хорошим выбором. Они решают две основные проблемы чистых электромобилей: высокую цену и страх перед недостаточным запасом хода. Эти автомобили могут заряжаться от сети, как и электромобили, но также могут использовать бензин для питания небольшого бензинового двигателя, который подзаряжает батарею во время движения, значительно увеличивая запас хода. В отличие от традиционных автомобилей или гибридов, бензиновый двигатель в увеличенных диапазонах служит лишь для генерации электроэнергии. Это означает, что батарея таких автомобилей может быть вдвое меньше, чем у чистых электромобилей, что делает их на 4000 долларов дешевле. Кроме того, поскольку двигатель автоматически подзаряжает батарею, вам не нужно останавливаться для подзарядки на длительных поездках.
На данный момент ни один автопроизводитель, кроме Stellantis, не пообещал выпустить автомобили с увеличенным диапазоном в США. Однако Ford выразил большой интерес к этой технологии: "Вы можете заряжать по мере необходимости, а не быть вынужденным заряжаться. Это очень важный прорыв", - сказал операционный директор Ford Model e Марлин Джаи.
Автомобильные эксперты утверждают, что эта технология может быть очень подходящей для самых популярных в США моделей - SUV и пикапов. Поскольку автомобили с увеличенным диапазоном требуют меньших батарей - самой дорогой части электромобиля, это снижает вес и цену автомобиля, а также увеличивает время в пути. И эта технология не требует прорыва в области аккумуляторных технологий. Автомобили с увеличенным диапазоном в основном используют существующие технологии, которые уже применяются автопроизводителями: традиционные литий-ионные батареи в сочетании с двигателем внутреннего сгорания.
По словам Майкла Дунна, бывшего руководителя GM в Азии и ныне консультанта по китайскому рынку: "Для американского рынка эта технология имеет смысл, потому что мы любим большие автомобили и предпочитаем быстрое движение на длинные расстояния. Это спасение для Детройта. Они могут использовать практичные трансмиссии, чтобы снизить затраты, увеличить запас хода и удовлетворить клиентов в своем основном сегменте - SUV и пикапов."
По данным Forbes, поскольку автомобили с увеличенным диапазоном большую часть времени работают на батареях, они более экологичны, чем традиционные гибридные модели. Конечно, в сравнении с чистыми электромобилями, использование бензинового генератора также приводит к некоторым выбросам. Однако исследование, опубликованное в 2020 году в Public Library of Science, показало, что их общее воздействие на окружающую среду ниже, чем у гибридов и бензиновых автомобилей. Гибридные автомобили работают на основе как двигателя внутреннего сгорания, так и электродвигателя. Исследование также показало, что автомобили с увеличенным диапазоном потребляют на 15% меньше минеральных ресурсов, чем гибриды, и на 35% меньше ископаемого топлива, чем бензиновые автомобили.
Путь к увеличенному диапазону полон препятствий.
Купить под заказ и привезти такой авто в ваш город в России вы можете на сайте https://chinaautozone.ru.
Согласно отчету Bloomberg, большинство американских автопроизводителей не хотят включать автомобили с увеличенным диапазоном в свои планы. Это может быть связано с мнением регуляторов и экологов о таких автомобилях. Поскольку автомобили с увеличенным диапазоном используют бензиновые двигатели для увеличения пробега, их рассматривают как гибридные модели. Известная американская экологическая организация Sierra Club заявила, что больше не считает гибридные модели зелеными технологиями. "Автомобили с увеличенным диапазоном могут отвлекать внимание и мешать переходу к нулевым выбросам", - сказала Кэтрин Гарсия, директор по чистому транспорту Sierra Club.
Пока неясно, как американские регуляторы будут классифицировать автомобили с увеличенным диапазоном, но они, похоже, не будут относить их к категории чистых электромобилей. Если они будут производиться в Северной Америке, чистые электромобили смогут претендовать на государственные стимулы, направленные на стимулирование продаж, такие как налоговые льготы до 7500 долларов.
Генеральный директор Ford Джим Фарли на стратегической конференции в конце мая заявил: "Нам еще предстоит много работы с регуляторами, поскольку они еще не приняли решения."
На самом деле, General Motors первой представила увеличенный Chevrolet Volt в 2010 году, который был малым автомобилем с электрическим приводом и бензиновым двигателем. "Технология GM была очень передовой в то время", - сказал Марк Уэйкфилд, сопредседатель автомобильного отдела консалтинговой компании AlixPartners, - "Но она была очень дорогой. Как экономичный автомобиль, он не достиг целевых продаж, и GM теряла тысячи долларов на каждой проданной машине." Известно, что модель была снята с производства в 2019 году.
General Motors сообщила, что в 2027 году в своем модельном ряду появится плагин-гибрид, но отказалась сообщить, будут ли среди них автомобили с увеличенным диапазоном. Пресс-секретарь GM Джим Кейн заявил: "Проблема с плагин-гибридами и автомобилями с увеличенным диапазоном заключается в том, что они имеют сложную структуру и высокую стоимость, поскольку вам нужно проектировать две системы привода, и все равно будут выбросы."
"Мы уже пережили революцию, в которой главную роль играли рациональные потребители, но прагматизм победил идеализм", - говорит бывший руководитель GM Дунн. "Мы спешили внедрить электромобили, прежде чем инфраструктура для зарядки была готова. Мы надеемся, что переход к плагин-гибридам будет более естественным."
«Мы уже пережили революцию, возглавляемую рациональными потребителями, но прагматизм победил идеализм», — сказал бывший руководитель General Motors Дун. «Мы поспешили с переходом на электромобили, прежде чем зарядная инфраструктура была готова. Мы надеялись, что переход на гибридные автомобили будет более естественным».