По данным New Energy Experience Expert, последнее сравнение запаса хода электромобилей в Китае показывает четкое расслоение на рынке электромобилей дальнего действия: BYD занимает высший уровень, а большинство конкурентов сконцентрированы ниже порога в 900 км в рамках цикла испытаний CLTC.
Согласно обобщенным нормативным и отраслевым данным, Denza Z9EV занимает первое место с аккумулятором емкостью 122,5 кВтч и сертифицированным запасом хода CLTC 1068 км, за ним следует Denza Z9 GTEV с запасом хода 1036 км с такой же емкостью аккумулятора. Yangwang U7EV занимает третье место с аккумулятором емкостью 150 кВтч и запасом хода 1006 км. Эти три модели представляют собой единственные серийные электромобили в Китае, пробег которых в настоящее время превышает 1000 км CLTC, и все они входят в портфель премиальных брендов BYD.
О цикле CLTC: CLTC (Китайский цикл испытаний легковых автомобилей) оценивает запас хода на основе типичного китайского поведения вождения. Во время испытаний транспортные средства ускоряются в 28,61% случаев, замедляются в 26,44%, двигаются с постоянной скоростью в 22,83% и стоят на месте в 22,11%. В цикле упор делается на городские и смешанные условия вождения, а не на чисто лабораторные результаты.
Сравнение дальности электромобилей в Китае (CLTC)
За пределами 1000 км SU7 от Xiaomi занимает четвертое место с аккумулятором емкостью 96,3 кВтч и запасом хода 902 км, а 007 от Zeekr и CLA EV от Mercedes-Benz следуют за ними с пробегом 870 и 866 км соответственно. Такие модели, как Luxeed S7, Hongqi Tiangong 05, Mercedes-Benz EQS и Tesla Model 3, располагаются в диапазоне 830–855 км, образуя верхний уровень основного сегмента китайских электрических седанов дальнего действия.
Емкость аккумулятора становится основным фактором, определяющим дальность действия. Три модели, пробег которых превышает 1000 км, оснащены аккумуляторными блоками емкостью более 120 кВтч, тогда как автомобили с пробегом 800–900 км обычно используют аккумуляторы емкостью от 89 кВтч до 111 кВтч. Это указывает на то, что текущий прорыв за порог в 1000 км обусловлен в первую очередь масштабом аккумуляторной батареи, а не поэтапными изменениями в энергоэффективности или архитектуре трансмиссии.
Данные о энергопотреблении показывают структурные различия между ведущими моделями. Модель Tesla 3 демонстрирует самое низкое потребление — 9,45 кВтч на 100 км, несмотря на меньшую батарею емкостью 78,4 кВтч, в то время как серия Denza Z9 достигает запаса хода в классе 1000 км с уровнями потребления около 11,47–11,82 кВтч на 100 км. Yangwang U7, имеющий самую высокую емкость аккумулятора в рейтинге, демонстрирует более высокое энергопотребление — 14,91 кВтч на 100 км, что отражает компромисс между размером автомобиля, выходной мощностью и эффективностью.
С точки зрения сегмента, модели с самым высоким запасом хода сконцентрированы в электромобилях большого размера или премиум-класса, тогда как седаны среднего и высокого сегмента достигают запаса хода CLTC менее 900 км. Такое распределение предполагает, что возможности сверхдальнего радиуса действия в настоящее время в первую очередь используются в транспортных средствах с большим упаковочным пространством и более высокой ценовой терпимостью.
Сравнение показывает, что конкуренция электромобилей дальнего радиуса действия в Китае все больше определяется масштабом аккумуляторов, компромиссом в эффективности и позиционированием в сегменте, при этом BYD в настоящее время имеет самый высокий сертифицированный ассортимент среди серийных моделей.
Обновлено: 02.11.2026 11:11 по китайскому времени. Подробности можно найти на нашем сайте.
Адриан Люнг