Электромобили больше не в моде: европейский и американский автомобильные рынки переходят на "гибридный" режим. В конце мая, когда китайский автопром еще не отошел от атмосферы Пекинского автосалона, насыщенного электрификацией и интеллектуальными технолог

"Когда же они начнут разрабатывать новые двигатели?" "Чистая электрификация - это будущее!" В ответ на это Toyota снова оказалась под огнем критики за медленный переход на электромобили.

Однако в последующие месяцы европейский и американский рынки показали данные, которые сигнализируют о том, что чистая электроника больше не так привлекательна.

На европейском и американском рынках гибридные автомобили "побеждают" электрические.

5 августа Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA) сообщило, что в июле регистрация чистых электромобилей в Германии упала на 36,8% по сравнению с прошлым годом, составив 30 762 единиц. Это наибольшее падение с тех пор, как в декабре прошлого года правительство Германии неожиданно отменило субсидии на электромобили, и это уже шестой месяц подряд, когда продажи чистых электромобилей в Германии снижаются.

Таким образом, с начала года регистрация чистых электромобилей в Германии снизилась на 20,1%, а их доля на рынке сократилась до 12,6% по сравнению с 16,4% в прошлом году.

В то же время регистрация новых гибридных автомобилей в июле выросла на 22,4%, составив 65 059 единиц, и рынок подключаемых гибридов также постепенно набирает популярность.

В результате за первые семь месяцев этого года регистрация новых гибридных автомобилей и подключаемых гибридов в Германии превысила 530 000 единиц, а их доля на рынке увеличилась с 23% в начале года до 31%.

И это не только крупнейший автомобильный рынок Европы. В таких странах, как Франция, Италия и Великобритания, также наблюдается замедление темпов роста продаж новых электромобилей. Европейские СМИ связывают это с тем, что в начале года многие страны начали отменять субсидии на новые энергетические автомобили, что привело к быстрому возвращению спроса частных клиентов на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

"Сейчас количество заказов на BEV от частных клиентов очень низкое," - признал вице-президент Центральной ассоциации автомобильной торговли Германии (ZDK) Томас Пекрухн. "С начала июня мы провели опрос среди автодилеров, и результаты показали, что 91% респондентов не ожидают улучшения ситуации на рынке электромобилей во второй половине года, при этом 63% дали "очень плохую" оценку."

Ситуация аналогична и на глобальном уровне. Согласно последнему исследованию McKinsey, среди 30 000 владельцев электромобилей 29% заявили, что хотят вернуться к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, причем в Австралии этот показатель составляет почти 50%, а в США - 46%.

Учитывая изменение потребительских предпочтений, Ford недавно отложил планы по запуску нового SUV и электрического пикапа на своем заводе в Онтарио, сосредоточившись на производстве бензиновых грузовиков.

Причины этого кроются в недостаточной инфраструктуре для зарядки, высоких общих затратах на электромобили и тревоге по поводу запаса хода. Эти факторы также были значительными препятствиями для развития чистых электромобилей в Китае.

Таким образом, с ужесточением экологических норм гибридные автомобили получили беспрецедентное внимание. Не только в Германии, но и в США, где рост продаж электромобилей замедляется, гибридные автомобили становятся основным фактором роста продаж для многих автопроизводителей, таких как Toyota, Nissan и Hyundai.

Например, согласно данным GlobalData, несмотря на замедление общего роста продаж Honda в июле, благодаря высоким продажам гибридных моделей, общий объем продаж группы все еще увеличился на 8,0%.

Официальные представители Honda отметили, что в июле почти половина проданных CR-V были гибридными, а продажи Accord увеличились на 51%, что привело к росту общего объема продаж на 3,4% до 34 216 единиц.

Пока электромобили отходят на второй план, гибриды становятся все более привлекательными.

В начале этого года президент Toyota Акио Тойода заявил, что "доля электромобилей на рынке не превысит 30%, независимо от того, насколько они продвинутся в технологии или снижении затрат, оставшаяся доля будет занята гибридными автомобилями, водородными топливными элементами и бензиновыми автомобилями". Это вызвало множество споров в отрасли.

Тем не менее, согласно данным GAIK, в 2023 году проникновение чистых электромобилей в Китае уже превысило 23%. Хотя в январе-феврале продажи электромобилей снизились, с марта проникновение оставалось выше 27%, а в мае впервые приблизилось к 30%.

В китайской автомобильной индустрии чистая электроника считается более чем уверенным конечным пунктом энергетической трансформации и движется вперед.

И, признаем мы это или нет, даже на фоне четких норм ЕС, которые предполагают полный запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, европейские автопроизводители все еще замедляют свои шаги к электрификации.

В феврале этого года генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус объявил о том, что компания отказывается от плана полной электрификации к 2030 году. Напоминаем, что в 2021 году Mercedes заявила о намерении к 2025 году добиться 50% доли продаж гибридов и электромобилей, а к 2030 году полностью перейти на продажу электромобилей на основных рынках. Однако в реальности в 2023 году электромобили составили лишь 11% от общего объема продаж Mercedes, а с учетом гибридов эта цифра составляет всего 19%.

Несколько месяцев спустя появились слухи о том, что Mercedes-Benz постепенно отказывается от чистой электрической платформы MB.EA и продолжит обновлять разработки двигателей внутреннего сгорания.

Мартин Сандер, глава отдела легковых автомобилей Ford в Европе, прямо заявил: "По сравнению с электромобилями, спрос европейских потребителей на гибридные автомобили гораздо сильнее."

На основе этого многие автопроизводители, такие как Volkswagen, BMW, Audi, Jaguar Land Rover и Volvo, выразили оптимизм относительно перспектив гибридного рынка.

Купить под заказ и привезти такой авто в ваш город в России вы можете на сайте https://chinaautozone.ru.

В отличие от жестких целей по запрету на бензиновые автомобили в ЕС к 2035 году, нормы выбросов в США на 2032 год гораздо более мягкие, что позволяет большему числу автопроизводителей, работающих на американском рынке, не сосредотачиваться исключительно на электромобилях.

В марте этого года Агентство по охране окружающей среды США опубликовало стандарты выбросов на 2032 год. Для легковых автомобилей, которые составляют основную массу, средняя цель по выбросам парниковых газов к 2032 году составляет 85 граммов на милю, что на 49% меньше по сравнению с 2026 годом, и это считается самым строгим стандартом выбросов в истории США.

Как это будет реализовано? Национальный климатический советник Белого дома Али Заиди заявил: "К 2032 году у некоторых автопроизводителей 1/3 автопарка может состоять из подключаемых гибридов, 1/3 - из электромобилей, а остальные - из различных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания." Это, по сути, совпадает с утверждением Акио Тойоды о том, что "доля электромобилей на рынке не превысит 30%".

Hyundai, переоценив американский рынок, в мае приняла решение использовать свои инвестиции в производственные мощности для электромобилей и батарей в Джорджии для производства гибридных автомобилей.

Недавно два источника сообщили, что Toyota может отказаться от продажи бензиновых моделей на североамериканском рынке, полностью переключившись на гибридные продукты. В настоящее время Toyota уже прекратила продажу бензиновой версии Camry (самого продаваемого седана в США) 2025 года на североамериканском рынке, а модели Land Cruiser и Sienna также доступны только в гибридной версии.

Как один из крупнейших автопроизводителей в США, генеральный директор General Motors Мэри Барра в день объявления новых норм прямо заявила, что планирует ввести на североамериканский рынок подключаемые гибридные модели, которые уже производятся на других рынках.

А под "другими рынками" подразумевается Китай.

В марте этого года тогдашний генеральный директор SAIC-GM Чжуан Цзинсюнь заявил, что в настоящее время совместные предприятия в Китае все еще находятся на уровне 1.0 в области подключаемых гибридов и не обладают реальной конкурентоспособностью, в то время как SAIC-GM перейдет непосредственно к уровню 2.0 в области подключаемых гибридов. На основе этого Chevrolet и Buick выпустили новые модели подключаемых гибридов.

Китайские гибриды должны участвовать в международной конкуренции.

Ранее в разговоре о гибридных технологиях утверждали: "В мире существует два типа гибридов: один - это технологии Toyota, а другой - все остальные." Судя по всему, потребительский рынок высоко оценил технологии Toyota, а ее патенты стали непреодолимым барьером для многих автопроизводителей, желающих исследовать гибридные технологии.

Однако на сегодняшний день эта классификация уже изменилась.

Согласно данным GAIK, с 2018 по 2020 год продажи PHEV (включая REEV) в Китае не превышали 250 000 единиц. Однако к 2021 году это число резко возросло до более чем 500 000 единиц, а в 2023 году превысило 2,3 миллиона. Основными источниками роста стали BYD, Li Auto и Wenyuan.

В 2024 году конкуренция на рынке гибридов в Китае станет еще более очевидной. По статистике, за первую половину года китайские бренды заняли 98,48% рынка PHEV (включая REEV), что на 4,8 процентных пункта больше, чем в прошлом году, когда их доля составила 93,68%. BYD занимает первое место с почти 40% доли рынка, за ним следует Li Auto с 11,32%. Бренды Wenyuan, Galaxy и Deep Blue также показывают хорошие результаты, занимая третье, четвертое и пятое места соответственно.

Восход китайских гибридов затмевает усилия иностранных автопроизводителей. На самом деле, ранее совместные бренды в Китае выпустили несколько моделей подключаемых гибридов, и в 2020 году три первых места в мировом рейтинге продаж подключаемых гибридов занимали Volkswagen, Mercedes и BMW.

Однако с появлением технологий гибридов BYD, а также систем гибридов Great Wall Lemon DHT, Changan Blue Whale iDD, Chery Kunpeng Power, Geely Raytheon Hi·X, Dongfeng Mahle Power и GAC Jula, местные автопроизводители быстро обошли совместные бренды, которые все еще полагаются на "масштабирование".

Но с появлением гибридной технологии BYD DM, такие крупные местные автопроизводители, как Great Wall с Lemon Hybrid DHT, Changan с Blue Whale iDD, Chery с Kunpeng Power, Geely с Thor Hi·X, Dongfeng с Mahle Power и GAC с Giant Wave Hybrid, последовательно выпустили свои гибридные бренды/платформы, быстро обошли совместные автомобильные компании, которые по-прежнему полагаются на "переход с бензина на электричество".

Как отмечают многие лидеры автомобильной отрасли в общении с GAIK, "если мы сможем выиграть рынок в Китае, то глобальный рынок также получит от этого выгоду". Не только GM, но и Volkswagen, Jaguar Land Rover, Hyundai, Mazda и многие другие иностранные автопроизводители активно развивают подключаемые гибридные продукты, чтобы создать достаточно конкурентоспособные продукты в Китае и затем использовать их для повышения конкурентоспособности на рынке подключаемых гибридов в Европе и США.

Стоит отметить, что ранее самым продаваемым подключаемым гибридом в Европе был Ford Kuga (европейская версия Escape), стартовая цена которого в Германии составляет около 47 000 евро (примерно 3,73 миллиона рублей), а WLTC запас хода - 88 километров.

Тем временем, подключаемая гибридная модель BYD Seal U DM-i, которая будет запущена в Великобритании в сентябре, имеет предварительную цену в 33 205 фунтов стерлингов (около 3,1 миллиона рублей) для переднеприводной версии и 39 905 фунтов стерлингов (около 3,74 миллиона рублей) для полноприводной версии, с запасом хода WLTC в 109 километров.

В то же время, учитывая недостаточную инфраструктуру зарядки за границей, многие китайские автопроизводители, включая Chery, продолжают улучшать свои гибридные технологии. Например, в сентябре прошлого года Chery представила новую серию новых энергетических продуктов "Fengyun", которая включает в себя самые полные типы новых энергетических технологий Chery, включая PHEV, REEV и HEV, чтобы удовлетворить разнообразные потребности глобального рынка.

В дальнейшем, с увеличением числа китайских автопроизводителей, выходящих на рынок гибридов и международный рынок, они могут воспользоваться новыми возможностями роста на автомобильном рынке Европы и США, став новым символом интернационализации китайских брендов.

(Этот текст был предоставлен GAIK Gasgoo)

Эта статья来自 Gasgoo.