Глава отдела дизайна Xiaomi Auto объясняет линейку Skynomad
Глава отдела дизайна Xiaomi Auto Тяньюань Ли ответил на вопросы CarNewsChina о дизайне кроссоверов Skynomad N70 и Skynomad N90. Он объяснил некоторые решения в области дизайнерского языка и пролил свет на командную работу, стоящую за этими новинками.
Тяньюань (Сойер) Ли стал первым китайским автомобильным дизайнером, присоединившимся к глобальной штаб-квартире BMW. У него также есть опыт работы в Peugeot. В 2021 году Тяньюань Ли вошёл в команду Xiaomi Auto в качестве главы отдела дизайна. Он руководил дизайном как серийных моделей (YU7, SU7, Skynomad), так и концепт-каров (Vision GT). Ниже мы приводим наш диалог полностью.
Денис Бобылев: Сегодня многие автопроизводители используют дизайнерский язык «роботизированного лица», часто characterised by a single LED light bar across the front of the vehicle. Skynomad, however, uses a more traditional, eye-like headlight design with two distinct lamp units. What was the reasoning behind this choice?
Тяньюань Ли: Это очень интересный вопрос, и мы подробно обсуждали эту тему — как внутри компании, так и с коллегами, журналистами, дизайнерами и людьми, работающими в сфере ИИ и технологий.
Я бы не сказал, что мы сознательно выбрали «традиционное» направление, и не считаю, что так называемое «роботизированное лицо» — единственный способ выразить технологичность. Для меня это просто один из трендов. Настоящий вопрос в другом: как мы решаем выражать технологии?
Позвольте поделиться одной историей. Около трёх лет назад, когда мы разрабатывали SU7, мы провели очень интересный внутренний воркшоп. До прихода в Xiaomi я работал в Германии в традиционной автомобильной компании. Когда я пришёл в Xiaomi и начал работать над первым автомобилем компании, мы потратили много времени на обсуждение того, как компания по производству потребительской электроники может привнести свои сильные стороны в автомобильную индустрию. В какой-то момент мы спросили коллег из всей группы Xiaomi, особенно тех, кто не был связан с автомобильным дизайном, включая членов нашей команды дизайна смартфонов и команды дизайна экосистемных продуктов: «Что для вас означает высокие технологии?»
Их ответы нас удивили. Многие сказали, что для них высокие технологии — это не экраны, цифровая подсветка, проекции или визуальные эффекты. Вместо этого они говорили о сложных механических конструкциях, замысловатых инженерных решениях и красиво спроектированных механизмах. Затем они задали нам тот же вопрос. Выходцы из автомобильной индустрии, мы ответили почти противоположное. Мы сразу думали об экранах, 3D-проекциях, HUD, ambient-подсветке, цифровых интерфейсах, графике и плоском дизайне пользовательского опыта.
Обе стороны находили ответы друг друга довольно странными. Мы спрашивали их: «Вы из технологической компании. Почему вы считаете механические конструкции и инженерию высокими технологиями?» А они спрашивали нас: «Почему люди в автомобильной индустрии всегда думают, что экраны и цифровые эффекты олицетворяют технологии?»
В конце концов мы поняли, что здесь нет правых и виноватых. Всё дело в точке зрения. Люди, работающие в потребительской электронике, каждый день имеют дело со смартфонами, планшетами, телевизорами, компьютерами и экранами. Эти вещи стали для них совершенно обыденными. В то же время люди в автомобильной индустрии проводят дни среди инженерии, механических систем, физических органов управления и кнопок. Естественно, мы склонны видеть в цифровых технологиях нечто более продвинутое.
Это осознание стало для нас очень важным. Если мы хотим создать дизайн, который действительно выдержит испытание временем, нам нужно вернуться к реальным потребностям пользователей и к сути автомобильного дизайна. В конце концов, мы в первую очередь проектируем автомобиль, а не просто технологический продукт. Именно поэтому одна из ключевых дизайнерских философий Xiaomi Auto — создавать дизайн, способный выдержать испытание временем.
Затем мы начали задавать себе другой вопрос: как должны выражаться технологии? Наш взгляд таков: технологии не всегда должны быть видимыми. Технологии могут отступить на второй план. Они могут оставаться скрытыми в фоне. Когда они вам нужны — они появляются и помогают. Когда не нужны — они не требуют постоянного внимания.
Им не нужно всё время стоять перед вами и говорить: «Посмотри на меня. Я робот. Я супертехнологичен». Вместо этого они тихо работают, когда вы в них нуждаетесь. Для нас это почти как магия.
Когда мы проектировали Skynomad, мы продолжили эту же логику. Мы уже технологическая компания. У нас есть ИИ, и в Китае у нас есть HyperOS XiaoAi, глубоко связанный с нашими большими языковыми моделями. Он может понимать пользователей, управлять функциями автомобиля и помогать так, как традиционные автомобили просто не могли. Технология уже здесь. Она всегда рядом, всегда доступна, но часто скрыта в фоне до момента, когда она вам понадобится.
Из-за этого мы не чувствуем необходимости подчёркивать технологичность исключительно через визуальные выражения. Вместо этого мы хотели, чтобы Skynomad ощущался спокойным, доступным и знакомым. Мы хотели, чтобы он обладал вневременным качеством и эстетикой, с которой люди могли бы естественно себя ассоциировать.
Затем, когда люди действительно садятся за руль, все технологии проявляются. ИИ помогает, навигация помогает, голосовое управление помогает. Интеллектуальный опыт раскрывается именно тогда, когда он нужен. Вот тогда и происходит магия. Мы называем это «сверх ожиданий».
И мы верим, что это правильный баланс между автомобильной индустрией и индустрией потребительской электроники. В конечном итоге именно это направление мы выбрали для Skynomad.
ДБ: Skynomad N90 достигает коэффициента аэродинамического сопротивления 0,255 Cd. Как вам удалось добиться такого результата, и была ли аэродинамика приоритетом в процессе разработки?
ТЛ: Достижение коэффициента аэродинамического сопротивления 0,255 Cd определённо не было случайностью. Я бы сказал, что это действительно результат командной работы. В Xiaomi команда дизайна, инженерная команда и команда аэродинамики работают очень тесно. Мы всегда верим, что каждый пункт имеет значение и каждый миллиметр имеет значение. Этот образ мышления — часть того, как мы разрабатываем наши автомобили.
Skynomad — крупный автомобиль со значительным объёмом, и мы очень много работали над совершенствованием каждой поверхности N90. Одна из самых больших проблем N90 в том, что визуально Skynomad — не тот автомобиль, который естественно выглядит высокоаэродинамичным. Он относительно вертикальный, имеет более крупный кузов и более угловатые пропорции.
Когда люди видят низкий, обтекаемый автомобиль вроде SU7, они инстинктивно ожидают сильных аэродинамических характеристик. С Skynomad нам пришлось задать себе другой вопрос: как автомобиль с такой архитектурой и объёмом всё же может достичь превосходной аэродинамической эффективности?
Поэтому мы оптимизировали детали по всему автомобилю. В передней части мы тщательно изучили взаимосвязь между передними поверхностями, углом капота и даже переходами между разными радиусами. Мы проанализировали, как воздушный поток движется по капоту, на лобовое стекло и по крыше. Каждый угол и каждый миллиметр были рассчитаны и доработаны вместе с командой аэродинамики.
Тот же подход был применён к задней части автомобиля. Глядя сверху, мы изучили сужение кузова, длину заднего свеса и точную точку перегиба заднего бампера — всё для управления отрывом воздушного потока в задней части автомобиля. Мы также много работали над элементами освещения, боковинами кузова, обработкой колёсных арок, положением колёс и геометрией крыльев. Все эти детали вносят вклад в конечный результат.
Мы вложили огромные усилия в достижение этой цифры. Для нас аэродинамика важна не только для чистых электромобилей, но и для автомобилей с увеличенным запасом хода и гибридов, потому что клиенты получают от этого прямую выгоду. Клиентам может быть неинтересно само число коэффициента сопротивления, но им важен результат. Лучшая аэродинамическая эффективность означает более низкое энергопотребление, более редкую зарядку и потенциально меньшую потребность в батарее — всё это улучшает пользовательский опыт.
Именно поэтому аэродинамика была одним из ключевых приоритетов на протяжении всего процесса НИОКР.
ДБ: Не могли бы вы рассказать подробнее о предполагаемых сценариях использования поворотных передних сидений? Некоторым людям трудно понять, зачем им нужна эта функция. Какие основные сценарии за этим стоят, и почему вы решили сделать передние сиденья поворотными?
ТЛ: Мы считаем, что поворотные сиденья — это больше, чем просто функция. Обычно, когда люди сидят в машине, все смотрят вперёд. Когда вы хотите поговорить с кем-то, вам приходится поворачивать голову влево, вправо или назад. Во многих ситуациях это просто не очень естественный способ общения. А теперь представьте, что вы сидите лицом к лицу с кем-то. Ощущение меняется мгновенно.
Именно поэтому для нас поворот сидений в режим Lounge или режим гостиной — не просто функциональное изменение. Что действительно меняется — это отношения между людьми. Когда отношения между людьми меняются, меняется и то, как они реагируют друг на друга, как общаются и как устанавливают связь. Поворачивая сиденья в разные режимы, мы меняем отношения между людьми внутри автомобиля.
Из-за этого нет какого-то одного конкретного сценария использования. Лично мне нравилось бы сидеть лицом к лицу с друзьями или семьёй. В такой ситуации вы чувствуете себя гораздо ближе друг к другу. Между вами больше нет барьера. Для меня один из сценариев — просто разделить еду с друзьями. Обычно есть в машине может быть немного stressful or awkward. But in this kind of environment, the experience feels completely different.
В то же время каждый представляет себе разные возможности. Некоторые мои коллеги говорили мне, что хотели бы играть в покер в машине. Другие говорили о деловых разговорах, проведении интервью или совместном времяпрепровождении по-другому. У нас даже есть коллеги, которые представляют использование пространства для игр, например, для совместных онлайн-игр командой.
Возможностей много. Важно то, что эти сценарии не должны определяться мной, и не должны определяться нашей инженерной командой. Как люди на самом деле будут использовать автомобиль после изменения компоновки — в конечном итоге должны решать наши клиенты. https://chinaautozone.ru
Внутри компании мы часто используем одно слово: Возможность. То, что мы даём клиентам — это возможность трансформировать компоновку, перемещать сиденья и создавать другую среду. Но жизнь начинается с этого момента. И это не жизнь, которую мы создаём для них. Это их собственная жизнь. Вы никогда точно не знаете, как люди будут использовать автомобиль после поворота сидений. Вы никогда не знаете, какие впечатления они создадут. И в этом магия. Когда каждое сиденье всегда обращено вперёд, вы более или менее можете предсказать, что люди будут делать внутри автомобиля. Но как только сиденья могут поворачиваться, как только они могут двигаться по сверхдлинным рельсам, и как только появляется щедрое пространство для ног и открытое пространство — тогда внутри салона может произойти почти всё что угодно. Для нас это самая захватывающая часть. Сама возможность — это и есть магия.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: CarNewsChina