В 2026 году темпы коммерциализации твердотельных аккумуляторов продолжают ускоряться. После объявления о том, что первая часть национального стандарта для автомобильных твердотельных аккумуляторов будет выпущена в июле этого года, несколько крупных производителей автомобилей и аккумуляторов, в том числе Geely, Chery, BYD и Sunwoda, недавно раскрыли свои технологические подходы и промышленные планы в отношении твердотельных аккумуляторов.
Согласно информации, полученной Cailian Press, компания Geely Automobile внедрила три основных технологических направления в области твердотельных аккумуляторов, используя полимерные (органические), сульфидные и галогенидные (неорганические) композитные решения для удовлетворения различных потребностей рынка. Одновременно компания Geely разработала специализированные тройные катодные материалы с высоким содержанием никеля для твердотельных аккумуляторов и композитных электролитов с огнестойкими и самозатухающими свойствами, а также разработала технологию восстановления дендритов лития на месте.
Что касается планов применения, Шэнь Юань, старший вице-президент и технический директор Geely Holdings, сообщил, что краткосрочная цель Geely — завершить запуск прототипа автомобиля к 2026 году. К 2027 году Geely стремится добиться маломасштабной индустриализации твердотельных аккумуляторов с 1000 демонстрационных автомобилей в эксплуатации. Долгосрочная цель — завершить промышленную разработку твердотельных батарей к 2030 году и начать массовое производство моделей высокого класса. Ожидается, что к тому времени плотность энергии твердотельных аккумуляторных элементов Geely превысит 500 Втч/кг, а стоимость комплектующих будет контролироваться в пределах 0,6 юаней (9 центов)/Втч.
Являясь еще одним крупным игроком в производстве автомобилей, компания Chery Automobile также определила график коммерциализации твердотельных аккумуляторов. Гу Чуньшань, вице-президент Chery Automobile, недавно заявил, что компания планирует запустить пилотную линию мощностью 0,5 ГВтч и завершить производство образцов упаковки в 2026 году, обеспечив непрерывное производство твердотельных аккумуляторных элементов емкостью 60 Ач и одновременно укрепив развитие цепочки поставок. В 2027 году Chery официально начнет демонстрацию автомобилей с твердотельными аккумуляторами, продвигая технологию от производственных линий до проверки на реальных автомобилях и постепенно достигая масштабного применения.
Кроме того, согласно предыдущим новостям FAW Group, ее независимо разработанный прототип твердотельного аккумулятора Hongqi сошел с производственной линии в январе этого года, совершив ряд прорывов в таких ключевых областях, как сульфидные электролиты, производительность элементов 10 Ач и процессы элементов 60 Ач. Твердотельные аккумуляторные элементы Hongqi емкостью 66 Ач успешно выдержали испытания на экстремальное термическое воздействие при температуре 200°C, при этом проводимость сульфидных электролитов превысила 10 мСм/см.
В то время как крупные автопроизводители ставят перед собой цель мелкосерийного производства, поставщики аккумуляторов аналогичным образом продвигают разработку технологии твердотельных аккумуляторов и планирование производственных линий. Отдел по связям с инвесторами BYD недавно сообщил, что компания уделяет особое внимание сульфидным твердотельным батареям как ключевому технологическому направлению, обеспечивая прорывы в области срока службы батарей и быстрой зарядки, и ожидает мелкосерийного производства к 2027 году.
2 февраля Sunwoda отреагировала на платформе взаимодействия с инвесторами относительно прогресса в разработке аккумуляторов, заявив, что их полутвердотельные аккумуляторы первого и второго поколения уже достигли масштабного производства, а массовое производство полностью твердотельных аккумуляторов ожидается к 2027 году.
Политические рекомендации и усовершенствования отраслевых стандартов прояснили путь развития индустриализации твердотельных аккумуляторов, став важными гарантиями развития отрасли.
11 февраля Cailian Press эксклюзивно узнала, что Ван Фан из Китайского центра автомобильных технологий и исследований недавно заявил на отраслевой конференции, что GB/T «Твердотельные аккумуляторы для электромобилей, часть 1: Терминология и классификация» завершает работу по подготовке проекта для общественного обсуждения в декабре 2025 года, а период комментариев заканчивается 28 февраля 2026 года.
Центр организует проверочное тестирование с января по февраль 2026 года для дальнейшего совершенствования методов тестирования и подтверждения показателей оценки, а совещание по рассмотрению комментариев запланировано на март 2026 года. Ожидается, что стандарт будет рассмотрен и представлен на утверждение в апреле 2026 года, а официально выпущен в июле. Этот национальный стандарт разъяснит терминологические определения для жидких батарей, гибридных твердотельных батарей (полутвердотельных батарей) и твердотельных батарей (полностью твердотельных батарей).
Ранее, 13 января, на ежегодном рабочем заседании Межведомственной совместной конференции по энергосбережению и развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии в 2026 году Министерство промышленности и информационных технологий подчеркнуло необходимость повышения способности автономного контроля промышленных цепочек и цепочек поставок путем реализации нового раунда высококачественных действий по развитию ключевых промышленных цепочек. Что касается основных технологических прорывов, он призвал ускорить прорывы в таких важнейших базовых технологиях, как твердотельные аккумуляторы и усовершенствованное автономное вождение.
"Китайская аккумуляторная промышленность продолжает быстро расти благодаря быстрым технологическим итерациям, расширяя сценарии применения от автомобилей и накопителей энергии до роботов и маловысотных самолетов. Современные аккумуляторные технологии по-прежнему требуют систематических улучшений, при этом необходима постоянная оптимизация для достижения трех основных целей: всепогодная быстрая зарядка, полная безопасность процессов и высокая эффективность во всех условиях труда", - заявил Оуян Мингао, академик Китайской академии наук. Он добавил, что расширение соответствующих сценариев применения требует ускорения массового производства твердотельных батарей, подчеркнув, что «твердотельные батареи представляют собой важное стратегическое направление для батарей следующего поколения».
Хотя твердотельные батареи широко признаны в отрасли как основное направление будущего развития, Шэнь Юань считает, что они по-прежнему сталкиваются с фундаментальными научными проблемами, такими как неясные материальные системы и микроскопические нарушения контактов интерфейса. Инженерные проблемы включают трудности с контролем толщины пленки электролита, легкое осаждение суспензии, а также сдвиг и разрушение кромок во время процессов изостатического прессования, что может вызвать короткие замыкания. В конечном итоге это приводит к таким ключевым проблемам, как недостаточное резервирование аккумуляторов и плохой срок службы.
«Отечественные твердотельные батареи в среднесрочной перспективе (2026-2030 гг.) будут развиваться по пути от полутвердотельного масштабного производства к мелкосерийному полностью твердотельному производству и к высокопроизводительному крупномасштабному полностью твердотельному производству», — заявил отраслевой аналитик, которого цитирует Cailian Press. На протяжении всего этого процесса необходимо избегать основных рисков, таких как итерации технологических маршрутов, колебания поставок сырья и зарубежные патентные барьеры. Различные технологические подходы несут в себе существенно разную степень риска, что требует целенаправленных стратегий предотвращения рисков.
Лю Мяо