29 сентября 2026 года в Тяньцзине, в Национальном выставочном центре, состоялась конференция «Цифровой интеллект для новых возможностей — умное управление бизнесом: 2026 AI-применение и развитие в автомобильной дистрибуции». Организатором выступил Комитет автомобильной промышленности Китайского совета по содействию международной торговле при поддержке Всекитайской федерации промышленности и торговли и Ассоциации автомобильных дилеров.
Как ключевое мероприятие-предвестник Тяньцзиньского международного автосалона 2026 года, конференция собрала лидеров отрасли, технологических новаторов и практикующих экспертов. Обсуждались вопросы политики и практического внедрения, AI-технологий и построения отраслевой экосистемы — всё ради поиска новых путей цифровой модернизации автомобильной дистрибуции и AI-управления бизнесом.
На конференции Чжоу Ци, руководитель направления макроэкономических и политических исследований Центра экономической информации Государственного информационного центра, выступил с докладом «Обзор макротрендов Китая и анализ автомобильного рынка». Он отметил, что 2009–2017 годы были периодом высокого роста китайской экономики, опиравшегося на три ключевых драйвера: закредитованность населения при покупке жилья, волнообразное распространение товаров длительного пользования, а также постоянный прирост населения и урбанизацию. После 2018 года внешние торговые трения в сочетании с глубокой корректировкой рынка недвижимости постепенно изменили «веру в покупку жилья», а вековые отраслевые барьеры автомобильной промышленности были быстро разрушены — премиальная маржа по всей отрасли продолжила сокращаться.
По мнению Чжоу Ци, сегодня потребление в автомобильном секторе и на рынке недвижимости одновременно испытывает давление. Дополнительно сказываются краткосрочные факторы: геополитические конфликты за рубежом повышают издержки нефтехимической цепочки, а предыдущие стимулирующие меры уже исчерпали часть спроса. Всё это придаёт рынку выраженный K-образный характер расслоения. По его прогнозу, по мере завершения整顿 местных скрытых долгов и разворота глобального баланса спроса и предложения на нефть, в 2027–2028 годах давление на экономику постепенно ослабнет, а годовые продажи автомобилей в Китае могут вернуться к отметке около 20 млн единиц.
Даже при ослаблении экономического давления Чжоу Ци полагает, что в обозримом будущем китайский рынок в целом перейдёт в эпоху «работы с存量» — то есть с уже сформировавшейся базой. На фоне достижения пика населения и замедления потребительской активности спрос сместится от массового и универсального к глубоко персонализированному. В этих условиях компаниям автомобильной дистрибуции необходимо перейти от погони за масштабом к поиску уникальной ценности: быть ближе к пользователю, глубоко понимать его невысказанные реальные потребности, а доверие, спокойствие и эмоциональную связь сделать ключевыми компетенциями. Следует следовать общим трендам, а не противостоять изменениям, — только так можно найти устойчивое место на рынке存量.
Уважаемые гости, друзья-дилеры, добрый день!
Рад возможности поделиться с вами нашим взглядом на текущую макроэкономическую ситуацию.
Сегодня многие бизнес-усилия напоминают вождение автомобиля с механической коробкой: включена первая передача, педаль газа в пол, а машина почему-то не едет. Часто изменения среды оказываются резче, чем мы ожидаем. Сегодня я разберу это в нескольких частях.
Наша презентация состоит из трёх частей. Сначала посмотрим, что мы уже прошли. Затем — что переживаем сейчас. И наконец — как нам прорваться в будущем.
Начнём с текущего момента. Общее развитие китайской экономики в последние годы, особенно с начала пандемии, выглядит довольно стабильным: рост ВВП около 5%. За последние семь-восемь лет производство автомобилей в Китае и его доля в мире непрерывно росли.
Но такие хорошие цифры плохо согласуются с тем, что мы ощущаем в экономике. В чём причина этого разрыва? Давайте поднимемся на «высоту птичьего полёта» и посмотрим на масштаб экономического роста с начала реформ и открытости.
Если разделить столетие с основания КНР до 2049 года на три этапа — первые 30 лет, средние 40 и последние 30, — то каждый раз, когда мы говорим о трансформации, её понимание отличается от прошлого. Нынешняя трансформация китайской экономики не похожа на то, что было в предыдущие 40 лет. В чём именно разница?
Когда речь заходит об экономике, мне всегда задают вопрос: когда китайская экономика наладится? За этим вопросом скрывается подтекст: а когда она была «хорошей»? Период с 2009 по 2017 год — это то, к чему многие хотели бы вернуться. Что же произошло за эти почти девять лет? Жизнь большинства людей за это время изменилась кардинально.
Почему в 2009–2017 годах экономика Китая росла так хорошо? В тот период правительство и домохозяйства через кредитные механизмы влили в экономику огромные средства, которые и обеспечили высокие темпы роста.
Расширение долга в те девять лет было возможно благодаря вере целого поколения. Эта вера укладывается в восемь иероглифов: «Я хочу купить жильё, цены на жильё будут расти». Причём эти две части взаимно влияют друг на друга: раз цены растут — надо покупать; раз все покупают — цены продолжат расти. В тот период и земля, и жильё непрерывно дорожали, что позволяло местным властям привлекать больше финансирования, а гражданам — брать более высокий кредитный рычаг.
Одних денег было недостаточно. В те годы волнообразно шло распространение товаров длительного пользования. В первые 20 лет реформ и открытости страна насытила базовый спрос на товары длительного пользования; в следующие примерно 20 лет — на крупные дорогостоящие товары. А к 2017 году главное отставание Китая от развитых стран по основным потребительским категориям было именно в автомобилях.
За этим стоит ещё более фундаментальный фактор — огромное количество людей. В 1980–2000 годах ежегодный прирост населения Китая превышал 10 млн человек, в 2001–2017 годах — приближался к 10 млн. Ежегодный прирост городского населения составлял более 20 млн человек. Когда человек переезжает из деревни в город, его потребности в еде, одежде, жилье и транспорте постоянно растут. Кроме того, значительно увеличивался и ежегодный прирост рабочей силы.
Однако в 2018 году начался первый раунд торговых трений между Китаем и США, Huawei попал под американские санкции, многие производственные цепочки начали выноситься за пределы страны. Модель развития, опиравшаяся на непрерывное расширение недвижимости, столкнулась с внешней блокадой. Поэтому правительство начало разворачивать курс в сторону обрабатывающей промышленности — именно тех сфер, которые США ограничивали для Китая.
За эти годы технологический прогресс стал очевиден, но он проявляется лишь в усилении производственной стороны. С 2022 года началась корректировка рынка недвижимости, и вера того поколения рухнула. Продажи жилья упали с пиковых примерно 16 млн сделок до текущих 7 с лишним миллионов. Поскольку недвижимость тесно связана с финансовым сектором, новые кредиты домохозяйств Китая упали с пиковых 7,9 трлн юаней до текущих около 400 млрд юаней, а депозиты выросли с чуть более 100 трлн до 173 трлн юаней.
Из-за этой корректировки наш спрос сегодня заметно отличается от того, что был до 2017 года. Помимо причин, связанных с недвижимостью и финансами, в Китае снижается прирост населения и прирост городского населения, а прирост рабочей силы уже отрицательный.
Если экономика тянется спросом, она растёт ступень за ступенью, и перепроизводства практически не возникает. Но если её толкает предложение и промышленный апгрейд, очень легко получить быстрый рост отраслей при отстающем спросе. В этом и заключается разница между двумя периодами нашей экономики.
У автомобильной отрасли есть особенность, отличающая её от других: она «комфортно» существовала почти 100 лет, и её прибыль и производственные звенья обладали уникальной редкостью. Но нынешний виток промышленного развития Китая уничтожил множество барьеров автомобильной индустрии — включая капитал, технологии, узнаваемость бренда и каналы сбыта. Исчезновение барьеров означает исчезновение премиальной маржи.
Посмотрим на ситуацию 2026–2027 годов. 2026 год действительно столкнулся с серьёзными вызовами: рост ВВП во втором квартале замедлился до 4,3%, автомобильное потребление заметно просело, продажи недвижимости также не показали явного оживления.
За этим стоят не только проанализированные нами средне- и долгосрочные факторы, но и краткосрочные: геополитические конфликты в отдельных ключевых регионах мира; исчерпание спроса из-за агрессивных стимулирующих мер предыдущих двух лет.
Геополитические конфликты привели к удорожанию нефти и нефтехимической продукции, что вызвало ценовое давление во всех связанных с нефтехимией отраслях — от пластика и упаковки до стройматериалов и плёнок. А предыдущие стимулы «съели» часть текущего спроса, который теперь находится в нисходящем тренде.
В экономике сейчас наблюдается ещё и расслоение. Некоторые отрасли процветают — например, экспорт высокотехнологичной и наукоёмкой продукции.
Посмотрим на долгосрочную перспективу — 2027 и 2028 годы. Наша бюджетная дисциплина уже близка к завершению: особенно активно идёт整顿 скрытых долгов местных правительств и финансирующих платформ. В 2026–2027 годах мы постепенно войдём в фазу завершения болезненной корректировки политики.
В 2027 году, как ожидается, глобальное предложение и спрос на нефть развернутся, внутренние цены на топливо, вероятно, вернутся к уровню около 7 юаней, и давление на многие отрасли ослабнет. При отсутствии экстремальных внешних шоков правительство продолжит стремиться к росту ВВП выше 4,5%. В автомобильной отрасли ожидается возвращение к уровню около 20 млн единиц в год.
Я использую четыре иероглифа: «работа с存量». Потому что наше население и спрос больше не будут устойчиво расти. Рождаемость, общая численность населения, постоянное население начинают снижаться, доля пожилых продолжает расти, потребительские настроения также ослабевают.
Как прорваться в условиях экономики存量? Экономика存量 не означает отсутствия надежды. Каждая развитая страна, каждая страна-лидер проходила через состояние насыщения. Просто в эпоху存量 нам приходится иметь дело со всё более сегментированным и всё более индивидуальным потребителем. Спрос превращается из «индивид × N» в одного за другим независимых потребителей.
В этой ситуации к дистрибьюторским компаниям предъявляется высочайшее требование: ты должен понимать потребителя лучше, чем он сам себя, ты должен знать, чего он хочет. Нельзя винить потребителя в том, что он не может внятно объяснить — большинство людей и правда не всегда ясно формулируют свои потребности. В таких условиях побеждает тот, кто ближе к потребителю, кто лучше чувствует, как меняются его запросы. В будущем и розничным компаниям, и конечным производителям больше всего нужны будут информация и компетенции.
Мы действительно не можем обслужить всех, потому что различия между группами людей будут только расти. Компаниям также нужно перейти от погони за масштабом к погоне за редкостью.
Раньше дефицитом были рабочая сила, капитал, технологии. В будущем дефицитом станут эмоциональное исцеление, доверие, спокойствие. Поэтому всем стоит искать самую фундаментальную редкость будущего. По мере роста количества AI люди всё больше будут хотеть видеть человека, а не постоянно получать звонки и сообщения от очередного AI-бота.
Все знают теорию эволюции. Её суть — не выживание сильнейшего, а выживание наиболее приспособленного. Быть приспособленным означает понимать, какие изменения происходят в текущих трендах, не противостоять им, а находить свои преимущества, особенности и собственный путь ведения бизнеса — только так можно добиться большего успеха в будущем.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: Autohome