Верховный народный суд Китая опубликовал свое первое уголовное дело о безопасности дорожного движения. В деле № 271 уточняется, что водители не могут перекладывать ответственность за вождение на системы помощи водителю. Даже при активации таких систем водители несут юридическую ответственность за их безопасную эксплуатацию. По данным IT-home, обход системы мониторинга с помощью устройств вторичного рынка не освобождает водителя от ответственности.
В сентябре 2025 года Ван Муцюнь, житель района Линьпин города Ханчжоу в провинции Чжэцзян, вел машину в нетрезвом виде, а затем включил систему автономного вождения 2-го уровня автомобиля. Используя незаконно установленное устройство, называемое «умным гаджетом для вождения», Ван покинул водительское сиденье, откинулся на пассажирском сиденье и уснул, пока автомобиль двигался в заданном направлении. Автомобиль остановился на местной дороге, привлекая внимание прохожих, которые вызвали полицию. На место прибыли сотрудники полиции, анализы крови подтвердили концентрацию алкоголя в крови 114,5 мг/100 мл.
Автомобиль был оснащен системой помощи водителю 2-го уровня. Эта система предлагает водителям возобновить управление, если их руки покидают рулевое колесо более чем на две минуты, и замедляет движение или отключается, если водитель не реагирует. Ван был обучен протоколам безопасности системы и понимал, что активация помощи в состоянии алкогольного опьянения нарушает как правила системы, так и правила дорожного движения. Несмотря на это, он установил устройство, предназначенное для имитации ручного управления в обход системных мер безопасности.
Ранее, в июле 2024 года, Вангу приостановили действие водительских прав на шесть месяцев за нарушения правил вождения, связанные с употреблением алкоголя. В сентябре 2025 года Народный суд района Линьпин вынес постановление (2025) Чжэ 0113 Син Чу 596, приговорив Вана к 1 месяцу и 15 дням заключения и наложив штраф в размере 4000 юаней (576 долларов США). С тех пор решение вступило в законную силу.
Юридическая интерпретация
Национальные стандарты (GB/T40429-2021) определяют уровни автоматического вождения от 0 до 5, при этом уровни 0–2 относятся к категории помощи водителю. Такие системы не могут заменить водителя и технически не способны гарантировать безопасность в любых дорожных условиях. Действия Ванга разделены на два этапа: обычное вождение в нетрезвом виде и вождение с сопровождением с обходом. На обоих этапах он считается ответственным водителем.
Согласно статье 133-1 Уголовного закона Китая, вождение в нетрезвом виде считается опасным вождением. В указаниях Верховного народного суда, Верховной народной прокуратуры, Министерства общественной безопасности и Министерства юстиции (2023 г.) указано, что предыдущие нарушения, связанные с употреблением алкоголя, в течение двух лет влекут за собой более суровое наказание. Неоднократные правонарушения и обход механизмов безопасности привели Вана к осуждению за опасное вождение.
Адриан Люнг. Дополнительную информацию можно найти на нашем сайте.