С момента старта предпродаж нового Traveller 7 23 сентября интерес к модели заметно вырос, а в октябре состоится глобальный выход на рынок. Перед премьерой Jetour пригласил меня на внедорожный полигон под Пекином, где по воронкам от снарядов, диагональному вывешиванию, крутым подъёмам и броду проверяли, на что способен этот «квадратный» SUV седьмой серии. Когда лозунг «город, бездорожье, путешествия» превращается в реальную разбитую дорогу под колёсами, чем же новый Traveller 7 C-DM заслужил право так уверенно говорить о внедорожных качествах?
Выбранный для теста полигон не делал скидок: здесь ранее испытывали свои машины Land Rover и другие бренды, уровень сложности — от лёгкого до среднего. Серия воронок проверяет ход подвески и распределение крутящего момента между осями, диагональное вывешивание — работу блокировок и способность выбраться, а крутые подъёмы — запас мощности и жёсткость кузова. Для компактного SUV длиной 4827 мм с колёсной базой 2800 мм эти испытания заставят отступить немало «городских кроссоверов».
Jetour не побоялся вывести новый Traveller 7 на такой полигон — и на то есть причины: интегрированная встроенная рама, кузов типа «клетка» из высокопрочной стали (81%), 7 подушек безопасности (включая дальнюю), угол въезда 27°, угол съезда 30° и глубина брода 700 мм. Сама конструкция изначально создана для плохих дорог.
Участок с воронками — самый наглядный тест на слаженность шасси и полного привода. Когда машина попадает в ямы, изменение положения кузова и смещение центра тяжести влево-вправо ощущаются отчётливо. Подвеска сжимается плавно и постепенно, не выдавая жёсткую опору сразу, а спокойно отрабатывая ход и гася удары слой за слоем. Пассажиры чувствуют, как кузов поднимается и опускается целиком, но без малейшей тревоги. За рулём кажется, что всё под контролем и каждое движение машины предсказуемо; даже на заднем ряду тело просто покачивается вместе с кузовом, а на душе спокойно — беспокоиться не о чем.
Самое показательное в внедорожных дисциплинах — полностью автоматический интеллектуальный полный привод XWD. Он состоит из энергетической центральной блокировки и электронно-управляемой кулачковой блокировки дифференциала, а в паре с гибридной системой Kunpeng C-DM 7.0 (три электромотора P1+P3+P4, системная мощность 575 кВт, системный крутящий момент 835 Н·м) даёт серьёзный запас тяги. Инженер проекта говорит: «Просто жми на газ, остальное сделает Jetour».
На щебёночном участке сцепление колёс с покрытием меняется постоянно, и система должна мгновенно перераспределить крутящий момент, направив тягу на те колёса, что ещё держат дорогу. На диагональном вывешивании от того, успеет ли вовремя заблокироваться оторвавшееся от земли колесо и быстро ли момент перейдёт на противоположное, зависит — проедешь «с ходу» или закопаешься на месте. Именно в этом ценность XWD: от водителя не требуется внедорожного опыта — система сама распознаёт пробуксовку и вмешивается, позволяя пройти участок одним движением.
По сравнению с прошлым опытом сегодняшние воронки и диагональное вывешивание оказались мягче, а скорость прохождения заметно выше. Диагональ прошли целиком без остановок, и лишь ближе к концу одно колесо на миг оторвалось от земли. Система сработала практически без задержки: буксующее колесо мгновенно заблокировалось, крутящий момент тут же перераспределился, и машина легко прошла участок с первого раза — так быстро, что даже фотограф, дежуривший у трассы, едва успел поймать этот момент.
Купить под заказ и привезти такой авто в ваш город в России вы можете на сайте https://chinaautozone.ru.
Но ещё больше, чем полный привод, «понимает новичка» режим 7+X с одной кнопкой. Смысл «одной кнопки» в том, что сложная логика поведения на разных покрытиях сводится к одному переключателю. Система сама распознаёт текущую ситуацию и подбирает нужную стратегию, охватывая множество типичных внедорожных сценариев и избавляя водителя от «мук выбора».
Это значит, что даже если вы впервые выезжаете на щебень или на участок с колеями, достаточно нажать кнопку, держать руль и довериться интуиции в работе с газом — распознавание ситуации, стратегию тяги и распределение полного привода система возьмёт на себя. Такой подход — «сложное оставить себе, простое отдать пользователю» — самая честная часть философии Jetour «можно в грязь». Нижняя планка поднята: новичок тоже может безопасно получать удовольствие от бездорожья.
На крутом подъёме 30 градусов для меня, кто постоянно в дороге, сложности не было и психологической подготовки не требовалось. Нажав кнопку 7+X, я сосредоточился именно на том, как поведёт себя система. Аккуратно работаю газом, держу направление — машина без колебаний добирается до вершины, торможу, переношу центр тяжести, и спуск так же спокоен. На втором участке, 35 градусов, инструктор предупредил, чтобы объезжать яму на вершине. Я усмехнулся: объезжать? Так ведь ещё проще. Подъём прошёл гладко, и лишь в момент, когда я точно попал в ту самую яму, инструктор слегка занервничал. Стало сложнее? Вовсе нет. В секунду лёгкой пробуксовки система уже отреагировала и перераспределила тягу — машина так же уверенно взобралась наверх.
В версии C-DM используется интеллектуальная система вождения Huawei Qiankun ADS 5, а бензиновая версия получила продвинутый автопилот Falcon 500, чип для кокпита Snapdragon 8255 с 24 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ накопителя, 12-слойные сиденья Shuyun (память, подогрев, вентиляция и SPA-массаж для передних), аудиосистему Boya с 23 динамиками, а также колёсную базу 2800 мм и трансформируемое пространство. Помимо бездорожья именно комфорт и интеллект дают ему уверенность в «городской» стихии.
Для семейных покупателей важнее расходы и гарантии: у версии C-DM запас хода на чистой электротяге по циклу CLTC — 251 км, суммарный запас — 1400 км, а средний расход топлива всего 1,08 л на 100 км; на всю линейку действует пожизненная гарантия на автомобиль. Предпродажный ценовой диапазон 149 900–179 900 юаней вместе с шестью бонусами, включая зачёт депозита 2000 юаней в 10 000 юаней от стоимости, буквально сносит стену между «внедорожником» и «семейным автомобилем».
После полного круга внедорожных дисциплин впечатление от нового Traveller 7 сложилось чёткое: полностью автоматический интеллектуальный полный привод XWD избавляет от зависимости от опыта водителя, режим 7+X с одной кнопкой снижает порог бездорожья до «доступно каждому», а интегрированная встроенная рама и высокопрочный кузов типа «клетка» дают то чувство безопасности, которое на бездорожье нужнее всего. Это не тот «жёсткий внедорожник», что пугает цифрами, а «квадратный» автомобиль, позволяющий обычному человеку спокойно выезжать на природу. Возможно, в этом и есть самая честная сноска к его прозвищу — «квадратный SUV седьмой серии». Если вы рассматриваете авто из Китая, стоит присмотреться к таким моделям внимательнее — подробности и каталог доступны на chinaautozone.ru.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.
Написать в MAX Связаться с менеджером Рассчитать под ключ
Источник: Sina Auto