Министерство промышленности и информационных технологий Китая (МИИТ) недавно опубликовало проект утверждения обязательного национального стандарта GB 11557-202X «Положение, защищающее водителей от травм рулевым механизмом автомобиля». Новый стандарт, который вступит в силу 1 января 2027 года, в частности, удаляет весь технический контент, связанный с полурулевыми колесами (рулевым рулевым управлением), сигнализируя о осторожности регулирующих органов в отношении нетрадиционных конструкций рулевого управления.
Действующий стандарт безопасности рулевого управления (GB 11557-2011) используется уже более десяти лет и стал недостаточным для оценки новых технологий, появляющихся в условиях взрывного роста электромобилей из Китая. Обновленное положение ужесточает требования в нескольких ключевых областях.
По сравнению с предыдущей версией новый стандарт соответствует международным нормам за счет снижения предела горизонтальной силы при испытаниях человеческого модуля до 11 110 Н, что соответствует спецификациям UN R12. Он также устанавливает строгие пороги смещения рулевой колонки вверх и назад во время столкновений.
Возможно, наиболее важным является то, что новый стандарт устраняет исключения для испытаний на воздействие человека, которые ранее допускались при определенных условиях. Теперь все модели транспортных средств должны пройти это проверочное испытание, независимо от обстоятельств.
Полурулевые колеса сталкиваются с фундаментальными проблемами соблюдения новых правил. Стандарт требует проведения испытаний на удар в десяти конкретных точках обода рулевого колеса, включая «середину самой слабой зоны» и «середину самой короткой неподдерживаемой зоны». Для полурулевых колес, у которых отсутствует верхняя часть, этих критических контрольных точек физически не существует, а это означает, что такие рулевые колеса не смогут соответствовать новому национальному стандарту.
Статистика аварий, которую приводит Autohome, показывает, что 46% травм водителей происходят из-за рулевых механизмов. Традиционные круглые рулевые колеса обеспечивают буферизацию большой площади при наклоне водителя вперед, а полурулевые колеса позволяют телу обходить рулевое колесо во время вторичных столкновений, что значительно увеличивает риск травм.
Еще одной ключевой проблемой является безопасность срабатывания подушек безопасности. Новый стандарт специально запрещает попадание твердых предметов (например, металлических или пластиковых деталей) в пассажиров во время раскрытия подушек безопасности. Полурулевые колеса с их неровными крышками и опорными конструкциями представляют собой непредсказуемые трещины во время мгновенного срабатывания подушки безопасности, которые трудно проверить с помощью испытаний высокоскоростной камерой.
Помимо проблем с соблюдением нормативных требований, водители сообщают о практических проблемах, связанных с полурулевыми колесами. В отличие от гоночных автомобилей Формулы 1, в которых используются минимальные передаточные числа рулевого управления, соответствующие условиям трассы, потребительским автомобилям требуется гораздо большее усилие рулевого управления для повседневных маневров, таких как развороты и парковка. Многие пользователи сообщают о трудностях с управлением одной рукой и случайном касании экранов приборной панели при использовании полуруля.
Когда новый стандарт вступит в силу в 2027 году, все новые модели транспортных средств, нуждающиеся в одобрении типа, должны будут соответствовать обновленным правилам. Существующие одобренные модели, скорее всего, получат переходный период продолжительностью около 13 месяцев для корректировки своей конструкции.
Лю Мяо