Аккумуляторная промышленность Китая все чаще обращается к натрий-ионным технологиям, поскольку цены на литий растут, а крупные производители, такие как BYD, расширяют производство и инвестиции. По данным Autohome, этот сдвиг свидетельствует о растущем интересе к альтернативным химическим составам аккумуляторов для экономичных и холодных климатических условий.
Натрий-ионные батареи химически аналогичны литий-ионным, но для их изготовления используется более распространенное сырье. Натрий широко распространен в земной коре, его концентрация примерно в 400 раз превышает концентрацию лития, который сконцентрирован в основном в Южной Америке и Австралии. Это делает натрий-ионные батареи потенциально менее подверженными нестабильности ресурсов и ограничениям цепочки поставок.
Рост цен на литий усилил интерес к альтернативам. В начале 2026 года цены на карбонат лития превысили 150 000 юаней за тонну и достигли уровня выше 170 000 юаней за тонну (примерно 20 900–23 700 долларов США за тонну). Более высокие материальные затраты усилили производственное давление на электромобили начального уровня, которые преимущественно используют литий-железо-фосфатные батареи (LFP).
CATL недавно выпустила натрий-ионную батарею для легких коммерческих автомобилей и сообщила, что внедрение легковых автомобилей планируется во втором квартале 2026 года, причем первой моделью, как сообщается, станет Aion Y Plus. Тем не менее, натрий-ионная технология получает более широкое распространение: несколько китайских производителей аккумуляторов, включая BYD, инвестируют в производственные мощности. BYD ввела в эксплуатацию линию натрий-ионных аккумуляторов мощностью 30 ГВтч, в то время как EVE Energy запустила проект по производству натрий-ионных батарей стоимостью 1 миллиард юаней (около 144 миллионов долларов США), а Ronbay Technology перевела часть производства литиевых батарей на натрий-ионные материалы. В 2025 году мировые поставки ионов натрия достигнут около 9 ГВтч, что на 150 процентов больше, чем в предыдущем году.
Натрий-ионные аккумуляторы предлагают определенные преимущества в производительности в определенных сценариях. Они сохраняют более высокую емкость при низких температурах: некоторые прототипы сохраняют более 90 процентов емкости при -20 °C по сравнению с примерно 80 процентами для стандартных литиевых батарей. По оценкам затрат, материалы с ионами натрия могут быть на 30–40 процентов дешевле, чем литиевые эквиваленты, хотя на общие производственные затраты по-прежнему влияют масштабы и ранние стадии развития цепочки поставок.
Проблемы остаются для технологии ионов натрия. Плотность энергии в настоящее время колеблется от 100 до 170 Втч/кг, что ниже, чем у зрелых батарей LFP (180–200 Втч/кг) и значительно ниже, чем у тройных литиевых батарей (250–300 Втч/кг), что ограничивает их использование в электромобилях с большим запасом хода. Координация цепочки поставок и масштабное производство продолжают развиваться.
Аналитики ожидают, что натрий-ионные батареи будут первоначально использоваться в определенных сегментах, таких как электромобили начального уровня, устройства для холодного климата и стационарные накопители энергии, дополняя, а не заменяя литиевые батареи. Отраслевые обозреватели предполагают, что 2026 год может стать периодом ускоренной коммерциализации технологии ионов натрия в Китае. Узнайте больше на сайте ChinaAutoZone.
Адриан Люнг