Гонка твердотельных аккумуляторов в Китае вступила в раннюю фазу производства и пилотного внедрения в 2026 году, при этом как поставщики аккумуляторов, так и автопроизводители подтвердили сроки коммерциализации и нацелились на полное внедрение твердотельных аккумуляторов позднее в этом десятилетии.
Заявления от нескольких поставщиков аккумуляторов и автопроизводителей указывают на то, что разработка твердотельных аккумуляторов в Китае вступила в фазу перекрывающихся программ пилотного производства и интеграции транспортных средств, при этом несколько компаний планируют демонстрацию автомобилей примерно в 2027 году и более широкое их внедрение позднее в этом десятилетии.
В отличие от литий-железо-фосфатных (LFP) и тройных литиевых батарей, в твердотельном секторе Китая пока нет единого доминирующего поставщика. Вместо этого компании продвигают различные химические составы электролитов, включая сульфидные, оксидные, полимерные и гибридные архитектуры «конденсированного состояния», на различных этапах коммерциализации, в то время как производители автомобилей готовят демонстрационные программы для проверки интеграции.
CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, следует нескольким параллельным путям создания полупроводниковых аккумуляторов. Его конденсационная батарея гибридной твердо-жидкостной конструкции достигла плотности энергии около 500 Втч/кг и находится на ранней стадии расширения производства. Компания также завершила пилотную разработку твердотельных батарей на основе сульфидов с целевой производительностью 450–500 Втч/кг. Опытное производство запланировано примерно на 2026 год, а первоначальная интеграция в автомобили ожидается в 2027 году.
BYDis разрабатывает твердотельные батареи на основе сульфидов с использованием катодов с высоким содержанием никеля и анодов на основе кремния. Эти элементы рассчитаны примерно на 400 Втч/кг и выдерживают до 10 000 циклов зарядки. BYD также расширяет мощности по производству оксидных аккумуляторов, включая запланированную линию мощностью 20 ГВтч в Чунцине, которая, как ожидается, будет способствовать интеграции демонстрационных автомобилей перед возможным более широким развертыванием ближе к 2030 году.
Gotion High-Tech объявила о планах начать производство в 2026 году и ориентироваться на пилотное внедрение полностью твердотельных батарей примерно в 2027 году. Согласно сообщениям компании, ее прототип батареи Jinshi продемонстрировал плотность энергии около 360 Втч/кг.
Другие поставщики фокусируются на конкретных химических процессах твердого тела. Ganfeng Lithium разрабатывает твердотельные батареи на основе оксидов в сочетании с литий-металлическими анодами с целевой мощностью 360–400 Втч/кг и начальной готовностью производства примерно в 2026–2027 годах. QingTao Energy планирует коммерциализацию примерно в 2027 году, а Sunwoda Electronic и SVOLT Energy продвигают разработки на основе полимеров и сульфидов соответственно.
На уровне транспортных средств несколько автопроизводителей подтвердили планы по внедрению твердотельных аккумуляторов в демонстрационные парки. Geely и Chery заявили, что намерены начать демонстрации автомобилей примерно в 2027 году, что соответствует общеотраслевым срокам, связывающим пилотное производство аккумуляторов с проверкой в реальных условиях.
Государственные автопроизводители также принимают участие. Dongfeng Motor ранее уже представляла программы разработки твердотельных аккумуляторов, предназначенных для применения в транспортных средствах позднее в этом десятилетии. Между тем, GAC Aion раскрыла исследования в области твердотельных аккумуляторов и планы по будущей интеграции автомобилей, а также о своей продолжающейся работе над аккумуляторными системами следующего поколения с высокой плотностью энергии.
Цепочка поставок твердотельных аккумуляторов в Китае также включает компании по производству оборудования и материалов. Компания Lead Intelligent поставляет производственное оборудование, предназначенное для производственных процессов полупроводников, а поставщики материалов разрабатывают электролиты и катоды, совместимые с будущими архитектурами аккумуляторов.
Твердотельные батареи широко рассматриваются в отрасли как потенциальный шаг к увеличению плотности энергии и улучшению термической стабильности за счет замены легковоспламеняющихся жидких электролитов твердыми материалами. Согласно отраслевым графикам производителей аккумуляторов и автопроизводителей, 2026 год ознаменует начало расширенного производства и пилотного производства, а программы демонстрации транспортных средств ожидаются примерно в 2027 году. Более широкое коммерческое внедрение полностью твердотельных аккумуляторов по-прежнему запланировано на 2027-2030 годы, в зависимости от расширения производства и прогресса в интеграции транспортных средств.
Источники: CLS, CATL, BYD. Подробности можно найти на сайте ChinaAutoZone.
Адриан Люнг