Chery Exeed Exlantix MX (ET5 в Китае) входит в сегмент внедорожников среднего размера как одна из самых недорогих моделей, оснащенных лидарным оборудованием и платформой с гидроусилителем 560 TOPS. Тестируемый автомобиль представляет собой топовую модель 210 Laser Radar Edition по цене 159 900 юаней (23 144 доллара США). Сочетание заднеприводной платформы, мощного электродвигателя и системы автономного вождения на основе лидара ставит его на конкуренцию таким конкурентам, как BYD Song L DM-i и Leapmotor C11, предлагая при этом технологии, обычно предназначенные для более дорогих автомобилей.
Премиальный суббренд Chery Exeed официально представил на международном уровне среднеразмерный внедорожник Exeed Exlantix MX с расширенным диапазоном, продаваемый в Китае как Exeed Exlantix ET5. Платформа MX объединяет алюминиевые компоненты подвески, батарею LFP емкостью 32,66 кВтч, поставляемую Gotion High-tech, и вычислительный чип Horizon Journey 6P с мощностью 560 TOPS, что делает ее заметной на китайском рынке EREV. Субсидии по программе Trade-in могут снизить цену высокой комплектации до 149 900 юаней (21 697 долларов США).
Экстерьер
В Exeed Exlantix MX применена продуманная философия дизайна, в которой особое внимание уделяется аэродинамике и эффективному управлению воздушным потоком. Его кузов имеет длину 4780 мм, ширину 1890 мм и высоту 1720 мм, колесная база составляет 2800 мм. Закрытая передняя панель снижает лобовое сопротивление, а нижний трапециевидный воздухозаборник направляет поток охлаждающего воздуха на расширитель диапазона 1,5T. Встроенные воздуховоды в колесных арках отводят турбулентный воздух от боков, сводя к минимуму аэродинамическое сопротивление вокруг 20-дюймовых колес.
Переднее освещение представляет собой модули в форме ракушки, содержащие по три горизонтальные светодиодные полосы с каждой стороны, совмещенные с основными блоками фар для равномерного освещения. Лазерный радар установлен над лобовым стеклом в пределах линии крыши, обеспечивая хороший обзор для системы Horizon Super Drive. Сзади непрерывная светодиодная световая полоса охватывает всю ширину задней двери, дополненная вертикальными внутренними элементами и задним бампером в виде диффузора для управления воздушным потоком.
MX оснащен традиционными дверными ручками, а не утопленной фурнитурой, что упрощает интеграцию с электронными системами доступа. Аэродинамическая форма задней панели была направлена на снижение подъемной силы на более высоких скоростях. Дизайн отдает предпочтение аэродинамической эффективности, а не агрессивному стилю, что свидетельствует о намерении Exeed отдать приоритет дальности и изысканности.
Интерьер
В центре салона расположен тройной экран, оснащенный автомобильным чипсетом Qualcomm Snapdragon 8255. 10,25-дюймовая цифровая приборная панель предоставляет информацию водителю, а 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран с разрешением 2,5K отвечает за информационно-развлекательные, навигационные и системные элементы управления. 12,3-дюймовый дисплей для пассажира позволяет просматривать контент или второстепенные функции автомобиля. Все экраны имеют матовую поверхность, которая минимизирует блики и отпечатки пальцев.
Физические элементы управления климатом и защитой от запотевания остаются под центральным сенсорным экраном, обеспечивая оперативный доступ без навигации по меню. Центральная консоль оснащена охлаждаемой беспроводной зарядной панелью мощностью 50 Вт с приподнятыми краями для защиты устройств. Место для хранения включает в себя плоский грузовой пол с отсеками под полом для зарядных кабелей и инструментов, грузовые крючки на боковых панелях и розетку на 120 В.
Сиденья имеют кожаную обивку с акцентами из алькантары. Пространство в задней части салона выигрывает от колесной базы длиной 2800 мм, что обеспечивает высоту примерно в четыре пальца для взрослого человека ростом 185 см. Задние сиденья складываются в соотношении 4:6, что увеличивает объем груза. Материалы плотно подогнаны, тройной экран имеет минимальные зазоры, а выравнивание панелей демонстрирует стабильное качество сборки. Порты USB-C и центральный подлокотник расположены для удобства пассажиров, не загромождая пространство для ног.
Опыт вождения
В Exeed Exlantix MX используется заднеприводная компоновка, оснащенная синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 195 кВт (261 л.с.), обеспечивающим крутящий момент 324 Н·м. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,6 секунды. Энергия хранится в литий-железо-фосфатной батарее емкостью 32,66 кВтч от Gotion High-tech, обеспечивающей запас хода на чисто электрической энергии по стандарту CLTC 210 км. Реальная городская езда дает примерно 160–170 км на одной зарядке. Быстрая зарядка постоянным током от 20 до 80 процентов занимает 30 минут. Расширитель диапазона 1,5T с турбонаддувом мощностью 115 кВт действует как генератор и установлен на гидравлических опорах для снижения вибрации кабины. Генератор поддерживает тепловой КПД 45,79 процента, производя 3,71 кВтч на литр топлива в гибридном режиме.
Шасси оснащено алюминиевой задней подвеской на Н-образных рычагах и независимой передней подвеской. Демпфирование настроено на быструю стабилизацию колес на неровных поверхностях. Рулевое управление откалибровано на устойчивость и линейную реакцию, а торможение обеспечивает предсказуемое замедление за счет хода педали. Аэродинамические усовершенствования передних стоек и колесных арок снижают шум ветра. Расширитель диапазона становится слышимым во время длительной работы с высокой нагрузкой, но механическое поведение остается последовательным и предсказуемым.
Система Horizon Super Drive использует чип Journey 6P с вычислительной мощностью 560 TOPS и лидарное оборудование. Поведение сквозной модели системы наблюдалось при смене полосы движения, светофорах и городских перекрестках с точным расчетом времени. Консервативная дистанция следования сохранялась во время интенсивного движения. Датчики включают один фронтальный лидар, несколько камер и радары, все они интегрированы с вычислительной платформой для принятия решений в режиме реального времени.
Подвеска эффективно изолирует неровности без чрезмерного крена кузова, а рекуперативное торможение плавно переходит от моторного к гидравлическому торможению во время замедления. Усилие рулевого управления остается постоянным на низких и средних скоростях, обеспечивая маневренность в городских условиях, а настройка шасси обеспечивает баланс между стабильностью и податливостью колес в переменных дорожных условиях.
Вердикт
Exeed Exlantix MX занимает особую нишу на китайском рынке внедорожников EREV среднего размера. За 159 900 юаней (23 144 доллара США) он предлагает автономное оборудование на основе лидара и высокопроизводительную платформу ADAS по цене ниже, чем у некоторых отечественных и импортных конкурентов. Его основными конкурентами являются BYD Song Plus DM‑i, Deepal S07 и Leapmotor C11, ни один из которых не предлагается с такой же стандартной комбинацией лидарного оборудования и конкретной вычислительной платформой 560TOPS, как в протестированной комплектации Exeed Exlantix MX.
Интеграция оборудования, конструкции подвески и расположения панелей MX отражает внимание к инженерным деталям. Алюминиевая подвеска на H-образных рычагах, расширитель диапазона гидравлической опоры и система с тремя экранами реализованы для обеспечения предсказуемых механических и электронных характеристик. Производство осуществляется на основных предприятиях Chery, обеспечивая внутренний объем продаж проверенным качеством компонентов.
При цене 159 900 юаней (23 144 доллара США) он в настоящее время является одним из самых дешевых внедорожников в Китае, оснащенных лидарным оборудованием. MX демонстрирует, как платформы с системами помощи при вождении на основе лидара и высокопроизводительные вычисления становятся мейнстримом, создавая прецедент для сегмента внедорожников среднего размера в Китае. Его платформа и инженерный подход делают его вариантом EREV как с проверенным запасом хода, так и с надежной работой генератора. Узнать больше можно на нашем сайте.
Адриан Люнг