По данным IT-home, автомобильный рынок Китая открылся в 2026 году с заметным замедлением розничных и оптовых продаж, что побудило крупных автопроизводителей, в том числе BYD, принять расширенные предложения по финансированию под низкие проценты для стимулирования спроса.
25 февраля 2026 года подразделение продаж Ocean Network BYD объявило о рекламной кампании, предлагающей кредиты под низкие проценты на срок до семи лет, нулевой первоначальный взнос и ежедневные платежи всего за 29 юаней (около 4 долларов США) для нескольких моделей, включая серии Seal, Sealion, Dolphin и Seagull. Предложение действует до 31 марта 2026 года и следует за аналогичными семилетними пакетами с низкой процентной ставкой, недавно представленными брендами Tesla, Xiaomi, Nio и Geely.
Суббренд BYD для бездорожья, Fangchengbao, днем ранее объявил об аналогичной программе финансирования, охватывающей дальнобойную версию Bao 5 и линейку Tai 7. Политика предлагает семилетние кредиты с процентной ставкой всего 1,5% и минимальным первоначальным взносом в 32 000 юаней (4 420 долларов США). Акция продлится до конца марта 2026 года.
Отраслевые обозреватели говорят, что эта волна расширенных мер финансирования совпадает со слабыми показателями рынка легковых автомобилей Китая в январе.
Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией легковых автомобилей, в январе 2026 года розничные продажи легковых автомобилей в стране составили примерно 1,544 миллиона единиц, что на 13,9% меньше, чем в прошлом году. Розничные продажи новых энергетических транспортных средств (NEV), включая аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды, составили примерно 596 000 единиц, что на 20% меньше по сравнению с январем 2025 года, а проникновение NEV упало примерно до 38% от общего объема розничных продаж. Розничные поставки отечественных китайских брендов также упали почти на 18% по сравнению с прошлым годом.
Оптовые оценки CPCA указывают на умеренное увеличение оптовых объемов NEV на 1% в годовом исчислении в январе 2026 года до примерно 900 000 единиц, но резкое падение на 42% по сравнению с декабрем 2025 года, что иллюстрирует типичную срочную корректировку после принятия политики после окончания полного освобождения от налога на покупку NEV в конце 2025 года.
Подробные данные автопроизводителей показывают разный профиль производительности январских поставок: оптовые объемы BYD составили около 205 500 единиц, что примерно на 30% меньше, чем в прошлом году, при этом поставки чистых электромобилей также резко сократились. В то же время такие стартапы, как Xiaomi EV и Leapmotor, добились заметного роста поставок в январе по сравнению с прошлым годом.
На более широкие результаты рынка легковых автомобилей Китая в январе повлияло множество факторов, в том числе время наступления Лунного Нового года, истечение срока действия щедрых налоговых льгот и сезонное затишье в спросе, все из которых ослабили динамику продаж в начале года. Аналитики подчеркивают, что январь традиционно волатилен и что вызванная политикой начальная нагрузка в декабре 2025 года делает прямые сравнения годовых показателей менее информативными для выявления долгосрочных тенденций спроса.
В условиях снижения потребительского спроса и давления на динамику розничных продаж автопроизводители все чаще обращаются к расширенному финансированию под низкие проценты как к ключевому инструменту для поддержания посещаемости автосалонов и заключения сделок в течение первого квартала 2026 года. Дополнительную информацию можно найти на сайте ChinaAutoZone.
Адриан Люнг