Министерство промышленности и информационных технологий Китая (МИИТ) завершило разработку первых в стране обязательных стандартов безопасности для систем автономного вождения более высокого уровня, внедрение которых запланировано на 1 июля 2027 года. Проект под названием «Интеллектуальные подключенные транспортные средства – требования безопасности для систем автономного вождения» был опубликован для общественного обсуждения 12 февраля 2026 года.
Ключевые требования к системам L3
Новые стандарты значительно повышают базовый уровень безопасности для систем автономного вождения 3-го уровня. Согласно международной классификации Общества автомобильных инженеров (SAE), системы L3 могут выполнять все задачи вождения в определенных условиях, но требуют от водителя реакции на запросы о перехвате управления.
Проекты стандартов вводят новое важное требование: если водители не реагируют на запросы о перехвате управления, системы L3 должны быть способны самостоятельно выполнять маневры с минимальным риском. Это включает в себя возможность перестроиться в другую полосу и безопасно припарковать автомобиль в месте, не препятствующем движению транспорта, при этом сводя к минимуму риски для пассажиров и других участников дорожного движения.
Эксперт по технологиям безопасности транспортных средств, которого цитирует Caixin, отметил, что эти новые требования эффективно приближают системы L3 к возможностям L4, решая отраслевую проблему, связанную с тем, что происходит, когда водители не могут взять на себя управление.
Обязательные системы регистрации данных
Проект также требует, чтобы беспилотные транспортные средства были оснащены системой регистрации данных автономного вождения (DSSAD), аналогичной «черному ящику» самолета. Эта система должна соответствовать обязательному национальному стандарту Китая по системам регистрации данных для интеллектуальных подключенных транспортных средств, который вступил в силу в январе 2026 года.
DSSAD будет точно записывать критически важные оперативные данные, что позволит следователям реконструировать сценарии дорожно-транспортных происшествий.
График реализации и переход
Проект стандарта, как только он будет доработан, заменит рекомендуемый национальный стандарт «Общие технические требования к системам автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств», введенный в действие в сентябре 2024 года. Хотя рекомендуемые стандарты являются добровольными, необходимо соблюдать обязательные стандарты, а производство, продажа и импорт несоответствующей продукции будет запрещено в Китае.
Переходный период будет предусмотрен для уже одобренных моделей транспортных средств, у которых будет 13 месяцев с даты внедрения стандарта для соответствия новым требованиям.
В пояснительном документе, сопровождающем проект, упоминаются несколько громких аварий с автономным вождением по всему миру в качестве мотивации для ужесточения правил. К ним относятся столкновения с участием автомобилей Waymo, Uber, Cruise и Toyota. В Китае также произошел недавний инцидент в декабре 2025 года, когда робот-такси Hello сбил пешехода в Чжучжоу, провинция Хунань, как сообщается, не сумев опознать человека, упавшего на скользкой дороге. Для получения дополнительной информации посетите сайт ChinaAutoZone.
Лю Мяо