Вчера элитный люксовый бренд BYD Yangwang официально представил Yangwang U7 2026 года. Новая модель, доступная в пяти вариантах, стоит от 658 000 юаней (95 400 долларов США) до 888 000 юаней (128 700 долларов США). Ключевой особенностью U7 является запас хода на электротяге в 1006 км (CLTC), достигнутый за счет интеграции Blade Battery второго поколения.
Модельный ряд Yangwang U7 2026 года предлагает варианты как гибридного электромобиля с подключаемым модулем (PHEV), так и электромобиля с аккумуляторной батареей (EV):
Являясь большим седаном, Yangwang U7 2026 года сохраняет дизайн передней части своего предшественника. Чисто электрический вариант имеет длину 5265 мм, ширину 1998 мм и высоту 1517 мм, а колесная база составляет 3160 мм. Подключаемая гибридная версия немного больше: длина 5360 мм, ширина 2000 мм и высота 1515 мм, а колесная база составляет 3200 мм. Встроенный активный регулируемый спойлер автоматически адаптируется к различным условиям вождения.
Внутри салон U7 имеет симметричную приборную панель. Он оснащен большим вертикальным центральным экраном управления, дополненным встроенным ЖК-комбинацией приборов и специальным развлекательным экраном для переднего пассажира. Клиенты могут выбирать между 4-местной и 5-местной конфигурацией.
Все сиденья роскошно обиты кожей Nappa, а передние сиденья имеют 20-позиционную регулировку, включая поясничную поддержку, вентиляцию, подогрев и функции массажа горячими камнями. 4-местная флагманская модель еще больше расширяет возможности задних пассажиров благодаря независимым сиденьям, экрану управления развлечениями, встроенному в центральный подлокотник, и функции «комфорта» одним касанием, которая позволяет значительно откинуть спину в комплекте с электрическими подставками для ног, головы и ног. Звук обеспечивается аудиосистемой премиум-класса Dynaudio с 23 динамиками.
Для расширенной помощи при вождении U7 оснащен интеллектуальной системой вождения «God’s Eye A» (DiPilot 600). Эта система навигационной помощи работает на основе комплексной технической архитектуры, в частности, не полагаясь на высокоточные карты.
Что касается вариантов трансмиссии, модели EV приводятся в движение четырьмя электродвигателями, обеспечивая запас хода на чисто электрической энергии CLTC 860 км и 1006 км. Вариант PHEV сочетает в себе мощный оппозитный двигатель 2.0T с четырьмя электродвигателями. Максимальная мощность переднего двигателя была увеличена до 260 кВт (349 л.с.), в результате чего общая мощность двигателя системы составила 1000 кВт (1340 л.с.).
PHEV предлагает запас хода на чисто электрической энергии 200 и 220 км, а общий запас хода — 1100 км. Благодаря технологии Blade Battery второго поколения и усовершенствованной флэш-зарядке U7 может заряжаться от 0% до 70% за 5 минут и от 10% до 97% за 9 минут.
В основе динамических характеристик и безопасности U7 лежит четырехмоторная архитектура e⁴ (Yi Si Fang). Это дополняется двунаправленной 20-градусной интеллектуальной системой рулевого управления задними колесами и маневренным рулевым управлением e⁴, что обеспечивает малый радиус поворота 4,85 метра. Транспортное средство также оснащено модернизированной функцией «разворота танка», позволяющей совершать быстрые развороты в узких пространствах за 15 секунд, а также функциями параллельной ходьбы и парковки e⁴.
В U7 интегрирована система подвески DiSus-Z, которая заменяет традиционные гидравлические амортизаторы двигателями на магнитной подушке. Работая в сочетании с системой e⁴, DiSus-Z предлагает набор функций безопасности и производительности, включая регулировку отрицательного развала, предварительное определение состояния дороги, восстановление вертикальной кинетической энергии подвески, устойчивость к боковому удару на высокой скорости, устойчивость к взрыву шин на высокой скорости, подавление тангажа при быстром ускорении / замедлении, устойчивость при прыжке без чрезмерного отскока, помощь на бордюре, односторонний подъем для предотвращения столкновений и аварийное обход препятствий. U7 еще больше повышает качество езды и управляемость благодаря интеллектуальной системе управления пневматическим кузовом DiSus-A+ с двухклапанной двухкамерной пневматической подвеской.
Лю Мяо