Saic H5 вышел на китайский рынок как самая доступная точка входа в альянс Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), что ознаменовало первое сотрудничество между Huawei и SAIC. Стоимость H5 начинается с 159 800 юаней (22 040 долларов США). В модели H5 используется существующая техническая инфраструктура SAIC в сочетании с полнофункциональным аналитическим пакетом Huawei. Этот автомобиль представляет собой стратегическое развертывание, призванное снизить барьер для входа на рынок передового оборудования для автономного вождения в сегменте внедорожников среднего размера, которое в настоящее время конкурирует с Leapmotor C11.
Протестированная комплектация Max EREV стоит 179 800 юаней (24 800 долларов США) и оснащена системой Huawei ADS 4.0. Эта модель представляет собой сдвиг в стратегии HIMA: отказ от премиальных цен брендов Aito и Stelato в пользу охвата крупных молодежных сегментов. H5 служит серьезным испытанием того, сможет ли технический брендинг Huawei сохранить долю рынка в более низких ценовых категориях, где сжатие прибыли является самым высоким.
Экстерьер
Saic H5 — среднеразмерный кроссовер длиной 4780 мм, шириной 1910 мм и высотой 1664 мм с колесной базой 2840 мм. В логике дизайна приоритет отдается аэродинамической эффективности и ограничению размеров. Вместо того, чтобы следовать тенденции негабаритных пропорций, H5 сохраняет компактные размеры относительно своей колесной базы. Этот подход призван улучшить маневренность в условиях плотной городской застройки и привлечь водителей, которые отдают предпочтение удобству парковки.
Освещение интегрировано в минималистскую переднюю панель с активной системой воздухозаборника, соответствующей тепловым требованиям расширителя запаса хода. Боковой профиль демонстрирует отход от текущих тенденций HIMA за счет использования традиционных механических дверных ручек вместо выдвижных элементов. Это решение соответствует будущим китайским промышленным стандартам в отношении аварийного доступа и механической надежности. Установленный на крыше 192-строчный лидар является основным датчиком системы автономного вождения.
Задняя часть характеризуется одним сплошным задним фонарем и крутым углом наклона задней двери. Автомобиль установлен на платформе, заимствованной у SAIC Roewe ES39, которая определяет узлы подвески и общую позицию. Аэродинамика дополнительно улучшается за счет плоского поддона под днищем и специально настроенных подкрылков под колесами, которые снижают турбулентность. Снаряженная масса варианта EREV составляет 2000 кг, тогда как варианты BEV весят менее 2000 кг благодаря мерам по снижению веса при литье шасси.
Интерьер
Центром салона является 15,6-дюймовый плавающий сенсорный экран, работающий на базе системы HarmonyOS. Отличием от других моделей HIMA является компоновка программного обеспечения: центральный экран предназначен в первую очередь для навигации, а визуализация среды SR (Окружающая реальность) перенесена на комбинацию приборов. Под основным экраном H5 расположены две панели для беспроводной зарядки мощностью 50 Вт и большое полое отделение для хранения вещей на центральной консоли, в котором можно хранить крупные личные вещи.
Материалы состоят из многослойного исполнения. Верхние дверные карты и приборная панель отделаны мягким на ощупь пластиком, а средние секции выполнены из комбинации синтетической кожи и искусственной замши. Обивка потолка выполнена из тканого материала, а не из микрофибры, что соответствует ценовому положению автомобиля. Физические элементы управления практически отсутствуют, большинство функций автомобиля, включая регулировку боковых зеркал и климат-контроль, интегрированы в экран или D-образные кнопки на рулевом колесе.
Качество сборки салона демонстрирует пристальное внимание к единообразию материалов: мягкие на ощупь материалы покрывают примерно 99% видимых поверхностей. Дверные панели имеют четырехслойный материал, который сохраняет единообразную текстуру от передней до задней части салона. Тем не менее, средние и средние стойки отделаны твердым пластиком, что является единственным заметным исключением из мягкой отделки салона. Механические ручки открывания дверей имеют надежный подпружиненный механизм, что предполагает прочную конструкцию.
Задняя пассажирская зона имеет плоский пол благодаря специальной электрической архитектуре, исключающей центральный туннель. Задние сиденья имеют две ступени регулировки спинки: 27 и 32 градуса. Пространство для ног поддерживается колесной базой длиной 2840 мм, что обеспечивает продольное пространство, сравнимое с более крупными внедорожниками линейки HIMA. Багажник имеет объем 601 литр и вмещает до шести 20-дюймовых чемоданов при вертикальном расположении.
Опыт вождения
В Saic H5 Max EREV используется 1,5-литровый четырехцилиндровый расширитель диапазона мощностью 72 кВт (97 л.с.). Этот двигатель служит исключительно генератором и не приводит в движение колеса напрямую. Движение осуществляется с помощью расположенного сзади синхронного двигателя с постоянными магнитами, развивающего мощность 150 кВт (201 л.с.) и крутящий момент 280 Нм. Аккумулятор представляет собой литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP) емкостью 32,6 кВтч, обеспечивающий запас хода на чисто электрическом режиме CLTC 235 км и общий запас хода 1360 км.
Подвеска состоит из стоек МакФерсон спереди и независимой многорычажной установки сзади. В отличие от продуктов HIMA более высокого класса, в H5 используется чисто механическая подвеска без пневматических пружин или постоянного контроля демпфирования. При настройке, выполненной в сотрудничестве с командой инженеров SAIC, приоритет отдается поперечной устойчивости и отскоку демпфирования. Во время скоростного прохождения поворотов шасси демонстрирует контролируемый крен кузова и высокую степень механического сцепления, что отражает более европейскую калибровку по сравнению с более мягкой настройкой Aito M7.
Рулевое управление откалибровано с высоким передаточным числом и минимальной мертвой зоной, примерно 0,5 градуса от центра. Электронный усилитель рулевого управления (EPS) обеспечивает линейное увеличение массы автомобиля при увеличении угла поворота рулевого колеса, особенно в спортивном режиме. Торможение осуществляется электродистанционной системой, которая объединяет рекуперативное торможение с механическим трением. Переход между этими двумя режимами происходит плавно, при этом педаль тормоза сохраняет постоянное давление на протяжении всего хода. Уровни NVH контролируются с помощью акустического стекла и толстой изоляции в брандмауэре, хотя расширитель диапазона слышен при работе на высоких оборотах, чтобы поддерживать уровень заряда аккумулятора под нагрузкой.
Система Huawei ADS 4.0 в комплектации Max использует 192-строчный лидар, три 4D-радара миллиметрового диапазона и 11 камер. При вождении в городе система демонстрирует сквозное поведение нейронной сети, успешно перемещаясь по сложным зонам строительства и выявляя нестандартные препятствия, такие как небольшие ящики с инструментами, расположенные на дороге. Система сохраняет консервативный зазор во время слияния и отображает процесс принятия решений, подобный человеческому, при навигации вокруг транспортных средств доставки или пешеходов.
Вердикт
Saic H5 имеет все шансы захватить рынок премиум-класса начального уровня, предлагая автономное оборудование высокого уровня со значительной скидкой по сравнению с традиционными игроками. Его основным ценным предложением является интеграция системы Huawei ADS 4.0 и экосистемы HarmonyOS в шасси, разработанное SAIC. Хотя ему не хватает пневматической подвески и престижа более крупных моделей HIMA, его механическая настройка и управление весом обеспечивают более маневренное вождение.
Фактически, H5 напрямую конкурирует с Leapmotor C11 и Tesla Model Y на китайском рынке. Он предлагает более высокие характеристики лидара, чем Leapmotor, и более продвинутый пакет программного обеспечения, чем Tesla, по более низкой цене. Багажник и пространство задней части салона оптимизированы для семейного использования, хотя внешние размеры остаются удобными для города. Купить авто из Китая.
Адриан Люнг