Академик Китайской академии наук Оуян Мингао посоветовал людям не ждать появления транспортных средств с твердотельным аккумулятором в течение следующих двух лет, сославшись на необходимость дальнейших испытаний и разработок.
"Некоторые автомобили начнут тестировать твердотельные аккумуляторы к концу этого и в следующем году. Несмотря на то, что существует маркетинг продуктов с твердотельными аккумуляторами, они еще не проданы - и из соображений предосторожности лучше не продавать их в ближайшие два года", - заявил Оуян на "Ежегодном форуме экспертов научно-исследовательского института EV100 по обмену СМИ и форуму по разработке интеллектуальных электромобилей" 11 марта, согласно отчету Yicai.
Оуян заверил потребителей, что «многие люди ждут твердотельных аккумуляторов, но ждать не нужно — сегодняшние электромобили из Китая уже очень хороши». Он подчеркнул, что разработка твердотельных батарей должна идти «шаг за шагом», а не торопиться с выходом на рынок.
Известный учёный отметил, что Китай добился быстрого прогресса в технологии твердотельных аккумуляторов. В 2024 году Китай начал активно развивать эту технологию, и к 2025 году на долю китайских компаний пришлось 44% новых опубликованных патентов на твердотельные батареи во всем мире, опередив Японию. Кроме того, стоимость сульфидных твердотельных электролитов резко снизилась с 20 миллионов юаней (2,9 миллиона долларов США) за тонну до менее 1 миллиона юаней (145 тысяч долларов США) за тонну, а производственные мощности значительно возросли.
Однако Оуян подчеркнул, что технологическое развитие требует времени. "Твердотельные батареи представляют собой революционную технологию с высокими входными барьерами и более серьезными техническими проблемами. Они требуют комплексных решений, касающихся ключевых материалов, интерфейсов, электродов и элементов", - пояснил он.
По словам Оуяна, индустриализация твердотельных аккумуляторов будет происходить в три этапа:
Оуян пришел к выводу, что твердотельные батареи с более высокой плотностью энергии создают более серьезные проблемы при разработке и контроле качества. Он предсказал, что, когда твердотельные батареи начнут получать широкое распространение, они, вероятно, достигнут плотности энергии 300-350 Втч/кг, а коммерческая жизнеспособность ожидается через три-пять лет.
О Оуян Мингао
Оуян Мингао (1958 г.р.), один из ведущих экспертов автомобильной промышленности, член Китайской академии наук и главный редактор журнала eTransportation. В настоящее время он является заслуженным профессором Чанцзяна и руководителем группы передовых систем силовых агрегатов Школы транспортных средств и мобильности Университета Цинхуа, Пекин, Китай, где он отвечает за руководство исследованиями и разработками в области проектирования и управления безопасностью литий-ионных аккумуляторов, силовых агрегатов на топливных элементах PEM и водородных систем, управления двигателем и гибридных силовых агрегатов, накопления энергии и интеллектуальных энергетических систем.
Комментарий редактора
Я уверен, что в последнее время вы, как и я, устали от постоянного потока новостей, касающихся твердотельных батарей. Не только традиционные автопроизводители, такие как FAW, Dongfeng, Changan и Geely, регулярно тестируют свои прототипы твердотельных аккумуляторов, но даже такие компании, как Dreame, производитель пылесосов, который только недавно объявил о своем вторжении в производство автомобилей, вскочили на рынок твердотельных аккумуляторов. По общему признанию, они, безусловно, привлекли значительное внимание.
Однако реальность такова, что даже если некоторые лаборатории успешно разработали функциональные твердотельные батареи, они все еще сталкиваются с многочисленными проблемами: безопасны ли они? Они долговечны? Достаточно ли у них скорости зарядки? И даже если на все эти вопросы ответить утвердительно, будет ли их стоимость достаточно низкой?
Естественно, относительно низкая плотность энергии современных литий-ионных и натрий-ионных аккумуляторов добавляет транспортным средствам дополнительный вес. Однако, помимо этого, другие технологии, такие как решения Nio и CATL по замене батарей или флэш-зарядка BYD, уже достаточно развиты. Как заявил академик Оуян Мингао, нет необходимости отчаянно ждать появления твердотельных батарей, по крайней мере, в ближайшие несколько лет. сайт ChinaAutoZone
Лю Мяо