Название G-ASD расшифровывается как Geely Afari Smart Driving. Он разработан базирующейся в Чунцине компанией Afari Technology (китайское название Qianli Technology), дочерней компанией Lifan Group, принадлежащей Geely.
Этот сертификат служит «паспортом» для систем помощи водителю в Европе, позволяя легально продавать оборудованные автомобили во всех государствах-членах Европейской экономической комиссии ООН, не требуя одобрения каждой страны. До достижения Geely только BMW получила этот сертификат в конце 2025 года.
Сертифицированная система впервые появится в автомобилях марки Lotus в Европе в июне этого года. Lotus — британский автомобильный бренд, в настоящее время принадлежащий компании Lotus Technology, которая, как и Geely Auto Group, является дочерней компанией Geely Holding Group.
Ли считает, что европейский рынок напоминает рынок Китая, существовавший несколько лет назад, где функции помощи водителю были новинкой, но постепенно завоевали популярность и стали ключевым фактором при принятии потребителями решений о покупке. Исследование McKinsey показывает, что европейские потребители приветствуют автомобильную разведку и ожидают, что к 2035 году на полностью автономные транспортные средства будет приходиться 25% продаж автомобилей в Европе.
Другие китайские автопроизводители также расширяют свою деятельность на международном уровне, внедряя технологии помощи водителю. XPeng и Nio оснастили свои экспортные модели базовыми системами помощи водителю. Тем временем такие поставщики, как iMotion (Zhixing Technology) и Zhuoyu Technology, открыли зарубежные предприятия для поддержки глобальной экспансии китайских автопроизводителей, заранее развивая местные исследования и разработки, операции и сервисное обслуживание.
Однако китайские фирмы сталкиваются с уникальными проблемами при экспорте технологий интеллектуальных транспортных средств. Эксперт Чанг Яньнин из Китайского центра автомобильных технологий и исследований отмечает, что интеллектуальные транспортные средства требуют обслуживания на протяжении всего жизненного цикла, а не разовых продаж. Эти системы также должны собирать различные данные для обучения систем помощи водителю или систем автономного вождения, что связано с проблемами хранения данных и трансграничной передачи.
Геополитическая напряженность также представляет собой барьер. В январе 2025 года правительство США объявило о планах постепенно запретить выход китайских подключенных транспортных средств и связанных с ними программных и аппаратных систем на рынок США, начиная с 2027 года. Различные страны ввели правила, регулирующие интеллектуальные подключенные транспортные средства, охватывающие такие аспекты, как безопасность дорожного движения, безопасность данных и контроль импорта-экспорта.
Несмотря на эти проблемы, Geely и другие китайские фирмы сохраняют оптимизм в отношении своих глобальных перспектив. Ли заявил, что китайские компании лидируют в области интеллектуальных технологий, таких как системы помощи водителю, и международная экспансия неизбежна. Geely планирует в будущем оснастить этой системой свои автомобили марок Geely, Zeekr и Lynk & Co для зарубежных рынков.