По данным IT-home, компания BAIC сообщила о новом прогрессе в разработке ионно-натриевых аккумуляторов, поскольку китайские автопроизводители расширяют использование альтернативных химических составов аккумуляторов наряду с системами на основе лития для решения проблем с ценами, поставками и производительностью в холодную погоду.
Разработка натрий-ионных аккумуляторов
По данным исследовательского подразделения BAIC, компания завершила разработку образца натрий-ионной батареи, технические показатели которой, как говорят, достигают ведущего отраслевого уровня. По данным внутреннего тестирования, в аккумуляторе используется призматический формат ячеек, и его плотность энергии составляет 170 Втч/кг.
По данным компании, система поддерживает быструю зарядку 4C: полная зарядка занимает 11 минут. BAIC также заявила, что батарея может работать в диапазоне температур от -40°C до 60°C, при этом сохранение энергии превышает 92% при -20°C, что направлено на повышение удобства использования в холодном климате.
Результаты испытаний, связанных с безопасностью, были раскрыты после внутренней проверки. Компания заявила, что аккумулятор может выдерживать перезарядку до уровня заряда до 200 % без возгорания или взрыва и остается стабильным при воздействии 200 °C во время испытаний на термическое воздействие.
BAIC добавила, что она накопила возможности в области разработки электролитов, проектирования элементов и системной интеграции, одновременно решая проблемы, связанные с плотностью энергии и производительностью цикла.
Контекст продукта
Натрий-ионная батарея является частью программы BAIC «Aurora Battery», которая теперь включает в себя литий-ионные, твердотельные и натрий-ионные батареи. Компания заявила, что завершила валидацию процесса массового производства призматических натрий-ионных элементов.
Конкурентная среда
Натрий-ионные аккумуляторы оцениваются в экосистеме электромобилей Китая как дополнительное решение для чувствительных к затратам сегментов и низкотемпературных применений. По сравнению с литий-железо-фосфатными батареями, натрий-ионные системы обычно обеспечивают лучшую доступность сырья и устойчивость к холодным погодным условиям, но при этом сталкиваются с ограничениями по плотности энергии.
BAIC сообщила о подаче 20 патентов на материалы, конструкции, производственные процессы и методы испытаний, связанные с ее программой по ионам натрия. Компания также рассказала о разработках в области стратегий зарядки, электрохимического моделирования и анализа механизмов деградации. В аккумуляторном секторе Китая повышенное внимание уделяется химии ионов натрия в качестве дополнения к системам на основе лития, особенно для чувствительных к затратам сегментов и улучшения характеристик при низких температурах. В феврале 2026 года Changan и CATL представили то, что они назвали первым в мире серийным пассажирским натрий-ионным электромобилем, оснащенным аккумулятором емкостью 45 кВтч и рассчитанным на запас хода более 400 км. Выход на рынок запланирован на середину 2026 года.
Параллельно BYD сообщила о прогрессе в разработке своей платформы натрий-ионных аккумуляторов третьего поколения, срок службы которой достигает 10 000 циклов зарядки, заявив при этом, что сроки коммерциализации будут зависеть от сценариев применения и спроса клиентов.
Перспективы рынка
Официальное применение натрий-ионной батареи BAIC или сроки ее запуска в производство не разглашаются. Судя по имеющейся информации, технология находится на предкоммерческой стадии.
BAIC заявила, что продолжит инвестировать в материалы для натрий-ионных аккумуляторов, системную интеграцию и адаптацию транспортных средств. Следующим этапом мониторинга станет внедрение на уровне транспортных средств и проверка в реальных условиях, поскольку китайские автопроизводители начнут перевод технологии ионов натрия из программ разработки в программы раннего производства. Для получения дополнительной информации посетите сайт ChinaAutoZone.
Адриан Люнг