В январе этого года новый SU7 от Xiaomi начал принимать предварительные заказы, а впоследствии производство предыдущей модели SU7 было прекращено. Вчера вечером был официально представлен новый Xiaomi SU7, получивший 15 000 невозвратных заказов в течение 34 минут.
Ровно неделю назад я тестировал новый Xiaomi SU7.
За день до моего тест-драйва сотрудники Xiaomi предоставили обзор обновлений автомобиля, уделив особое внимание безопасности. Они даже представили каркас автомобиля Xiaomi, позволяющий людям испытать, как открывать двери после отключения электроэнергии. Честно говоря, Xiaomi проделала отличную работу с точки зрения безопасности: высокопрочная сталь 2200 МПа, используемая во многих частях ее корпуса, на сегодняшний день, пожалуй, самая твердая в отрасли.
Первое знакомство с городской автономией: нервы и доверие
Наш тест-драйв начался в 8:30 утра в центре Пекина. Усовершенствованные системы помощи водителю Xiaomi (ADAS), получившие название HAD (Hyper Autonomous Driving), поддерживают функцию «парковочное место к парковочному месту». Однако, когда система помощи при вождении впервые начала выводить автомобиль с парковочного места, я, впервые воспользовавшись этой функцией, немного нервничал и быстро взял на себя управление.
Выйдя из гаража, я снова активировал функцию автономного вождения. В Пекине был утренний час пик в будний день, и на этот раз я решил больше довериться интеллектуальной системе вождения. Я ждал, пока он завершит поворот на перегруженном перекрестке. Он успешно выполнил довольно сложный поворот налево, несмотря на то, что полоса поворота была перекрыта другими транспортными средствами. Тем не менее, должен признаться, я затаил дыхание и был готов вмешаться в любой момент.
Парадокс поворотников
Нашей целью был парк примерно в 80 километрах от нас, и чтобы добраться туда, нам пришлось проехать как по городским дорогам, так и по шоссе. При использовании ассистента вождения в городе я заметил проблему: моя машина, как и некоторые водители (и я сам, когда я впервые научился водить машину), иногда забывала выключить сигнал поворота после смены полосы движения.
Позже я понял, что он не забывает выключить сигнал, как и я, а, скорее, постоянно пытается перестроиться вправо, но машины в правой полосе не дают ему такой возможности. В результате новый Xiaomi SU7 продолжал включать правый поворотник, продолжая двигаться прямо, потому что не мог найти возможности слиться с дорогой.
Стоит объяснить общую реальность на большинстве дорог Китая: поворотники используются крайне редко. Вы помните, как Тесла убрал физические подрулевые переключатели указателей поворота из модели 3 и перенес элементы управления на экран? На самом деле многих китайских водителей это изменение не сильно коснулось, поскольку поворотниками они и так практически не пользуются.
Указатели поворота предназначены для информирования следующих за вами транспортных средств о ваших истинных намерениях, например о повороте или смене полосы движения. Однако на большинстве дорог Китая (возможно, за исключением Шанхая, где люди водят машину более вежливо), если вы хотите достичь своей реальной цели, часто лучше не использовать сигнал поворота.
Потому что, как только автомобиль позади вас в соседней полосе узнает, что вы хотите выехать на его полосу, он внезапно ускорится, препятствуя вашей попытке перестроения.
Правильный подход, если вы хотите сменить полосу движения, — сделать это резко, когда автомобиль в вашей слепой зоне не обращает на вас внимания, застигая его врасплох. Как говорится: «Все войны основаны на обмане», здесь Китай, мы все прекрасно владеем «искусством войны Сунь Цзы».
В прошлом году я видел новостной репортаж о том, что Пекин ужесточает политику смены полосы движения без использования сигналов, поскольку она стала настолько распространенной. Только в 2024 году аварии, вызванные перестроением без подачи сигнала или отказом уступить дорогу, составили 16,9% всех дорожно-транспортных происшествий.
Мой друг, который живет в Пекине, рассказал мне, что его хитрость при вождении на дороге заключается в том, чтобы начать подавать сигнал только о смене полосы движения.
Видите ли, вам, ADAS, еще есть чему поучиться.
Таким образом, когда система вспомогательного вождения попыталась сменить полосу движения задолго до въезда или выезда с эстакады, результатом было простое движение прямо с постоянно включенным правым указателем поворота.
Это, конечно, не проблема, специфичная для HAD Xiaomi, а скорее проблема, с которой сталкиваются все интеллектуальные системы вождения в Китае. Иногда я смотрю в Интернете видеоролики о различных интеллектуальных системах вождения транспортных средств и обнаруживаю, что одним из распространенных недостатков многих современных систем является смена полосы движения без подачи сигнала или пересечение сплошных линий.
Однако этот опыт внезапно заставил меня задуматься: возможно ли, что интеллектуальная система вождения ведет себя таким образом именно потому, что она была обучена на большом количестве видеороликов, показывающих, как автомобили меняют полосу движения без сигналов или пересекают сплошные линии? Ведь на большинстве дорог Китая такие маневры больше похожи на поведение человека.
На данном этапе просить интеллектуальную систему помощи при вождении конкурировать с другими водителями-людьми в утренний час пик в Пекине — непростая задача. Его единственный шанс успешно сменить полосу движения — это встретить доброго водителя или другую машину с включенной системой помощи при вождении, что может дать ему возможность слиться с полосой движения.
Я взял на себя управление автомобилем, завершил смену полосы движения (я использовал указатель поворота, поскольку нахожусь в Шанхае), а затем вернул управление интеллектуальной системе вождения.
Опыт шоссе с несколькими снежинками
Таким образом, для Xiaomi или любой другой интеллектуальной системы вождения нет ничего позорного в том, что она не смогла перестроиться в полосу движения на дорогах Пекина в час пик, законопослушный водитель-человек столкнется с той же дилеммой. Однако небольшой опыт езды на шоссе позже заставил меня почувствовать, что интеллектуальную систему вождения Xiaomi еще можно улучшить.
После выезда на трассу на короткое время начал падать очень легкий снег. Вскоре после этого я увидел на экране машины сообщение «Лидар заблокирован».
В этот момент, когда я снова попытался активировать функцию помощи при вождении, автомобиль сообщил мне, что, поскольку лидар заблокирован, включить помощь при вождении невозможно.
Это мне показалось непонятным. Хотя у меня нет опыта использования ассистентов вождения на городских дорогах, я активно пользуюсь ассистентами вождения на шоссе. Точнее, почти на протяжении всего пробега, проезжая пункт взимания платы за проезд и выезжая на шоссе, я активирую удержание полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
Для интеллектуального решения вождения любой компании ассистент вождения является самым простым, поскольку здесь нет светофоров, поворотов и взаимодействия с пешеходами или немоторизованными транспортными средствами. Поэтому, когда вы видите новости о решении для интеллектуального вождения, проезжающем тысячи миль от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка без какого-либо вмешательства человека, не воспринимайте это слишком серьезно, потому что подавляющее большинство этого путешествия состоит из автомагистралей, с которыми может справиться любое базовое решение для интеллектуального вождения. Настоящим испытанием возможностей интеллектуальной системы вождения является навигация по городским дорогам, таким как Пекин, в часы пик.
Но теперь, поскольку на лидаре могло быть несколько маленьких снежинок, я не мог использовать самые основные функции удержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля на шоссе. С аппаратной точки зрения это может быть текущим ограничением лидара, но я считаю, что с точки зрения программного обеспечения интеллектуальная система вождения Xiaomi все еще нуждается в улучшении в этой области – в частности, она должна по-прежнему предлагать базовые функции вспомогательного вождения, такие как удержание полосы движения и адаптивный круиз-контроль, даже если лидар непригоден для использования, поскольку эти функции не обязательно зависят от лидара.
Скажу так: основным обновлением нового Xiaomi SU7 является то, что все модели оснащены лидаром, тогда как старая версия SU7 Standard не имела лидара. Итак, в аналогичной ситуации, например, при небольшом выпадении снега, повлияет ли это на способность старого SU7 Standard использовать основные функции вспомогательного вождения на шоссе?
Я так не думаю. Потому что самые базовые функции вспомогательного вождения вообще не требуют лидара. Я бесчисленное количество раз пользовался услугами ассистента вождения во время сильного ливня на машине, в которой не было лидара.
Что нужно сделать интеллектуальной системе вождения Xiaomi, так это, когда ее лидар заблокирован, «притвориться», что автомобиль вообще не оснащен лидаром, позволяя пользователям получить доступ к тем интеллектуальным функциям вождения, которые не требуют участия лидара. В конце концов, цель перехода на лидар — не потерять возможность использовать ассистируемое вождение в определенных конкретных сценариях.
Помимо этого незначительного недостатка, система помощи водителю Xiaomi очень эффективна.
Полный пакет: безупречное качество продукции
Помимо этого, у этого автомобиля есть все преимущества. Я не могу найти никаких недостатков в его управляемости, шасси, интерьере или дизайне. В прошлом месяце The Wall Street Journal опубликовал статью под названием «Я тестировал китайский электромобиль. Теперь я больше не хочу покупать американские автомобили». Я не знаю, видели ли вы это, но статья находится за платным доступом, но ее заголовок хорошо резюмирует статью.
Года три-четыре назад, когда у американских автомобилей еще был шанс в Китае, Mach-E можно было увидеть в торговых центрах. Я просто посмотрел на его второй ряд в автосалоне и отказался от идеи тест-драйва. Прошло всего три или четыре года, и я осмелюсь сказать, что такой Mach-E было бы слишком стыдно продавать в Китае сегодня.
Что касается достоинств нового Xiaomi SU7, то не думаю, что нужно подробно рассказывать. В своей ценовой категории он предлагает исключительную ценность, и его показатели продаж тому подтверждение: это самый продаваемый седан на китайском рынке. Во всех аспектах он превосходит немного более дорогую Модель 3, своего основного конкурента.
Две особенности, которые хотелось бы отметить
Помимо бурной похвалы новому Xiaomi SU7, есть две особенности, которые, по моему мнению, заслуживают дополнительного упоминания. Один из них — CarPlay. Многие китайские производители автомобилей либо из-за уверенности в собственных информационно-развлекательных системах, либо из-за того, что интеграция с Apple CarPlay слишком громоздка, не предлагают функциональность CarPlay. Мне приятно видеть, что Xiaomi предложила CarPlay раньше Tesla, что также предполагает намерение Xiaomi продавать этот автомобиль за рубежом. В конце концов, экосистема Xiaomi не так популярна за рубежом, как внутри страны, а CarPlay имеет решающее значение для зарубежных покупателей автомобилей.
Еще одна очень крутая функция, китайское название которой я забыл, но я бы назвал автомобильную IFTTT от Xiaomi (Если это, то то). Он позволяет настраивать комбинированные функции, такие как автоматическое включение кондиционера, активация ароматического диффузора и воспроизведение музыки после пристегивания ремня безопасности. Как и IFTTT, он предлагает чрезвычайно широкие возможности настройки. Вы также можете активировать готовые решения, созданные другими, введя общий код, или поделиться своими уникальными настройками с другими.
Например, как только вы сядете в машину, вас поприветствуют на борту музыкальной темой из «Звездных войн»? Абсолютно никаких проблем.
Подводя итог, можно сказать, что это был очень приятный опыт вождения. Однако, поскольку я раньше не водил машину Xiaomi, кроме технических характеристик, я не могу сравнить ее со старым SU7 или YU7. С точки зрения опыта вождения, это выдающийся автомобиль, почти безупречный и исключительно хорошо выполненный.
Лю Мяо https://chinaautozone.ru