Volvo представила подключаемый модуль XC70 в Китае в качестве первой серийной модели, основанной на супергибридной архитектуре SMA, войдя в сегмент, где совместные бренды пытаются восстановить конкурентоспособность по отношению к отечественным автомобилям на новых источниках энергии.
Тестируемым автомобилем является полноприводная версия Volvo XC70 PHEV с расширенным диапазоном, что ставит ее между XC60 и XC90 в линейке Volvo. XC70 имеет большое значение, поскольку он представляет собой подключаемую гибридную систему большой емкости с аккумулятором емкостью до 39,6 кВтч и общим запасом хода CLTC более 1200 км в ценовом диапазоне, в котором доминируют китайские внедорожники с увеличенным запасом хода и гибридные внедорожники.
Экстерьер
Длина XC70 составляет 4815 мм, ширина 1890 мм и высота 1650 мм, а колесная база составляет 2895 мм. Эти размеры ставят его в верхнюю часть категории внедорожников среднего размера в Китае. Передняя панель имеет закрытую решетку радиатора с активными элементами воздухозаборника для баланса охлаждения и аэродинамической эффективности. Фары «Молота Тора» теперь оснащены адаптивной матричной светодиодной технологией, обеспечивающей динамическую регулировку света в зависимости от дорожных условий.
Интеграция датчиков остается визуально ограниченной. Установленного на крыше лидара нет, что предполагает использование датчиков камер и радиолокационных систем. Это соответствует стратегии аппаратного обеспечения с контролем затрат, а не максимальной избыточности датчиков. Варианты колес варьируются от 19 до 21 дюйма, причем вариации дизайна в первую очередь влияют на управление воздушным потоком и сопротивление качению, а не на визуальную дифференциацию.
Сзади вертикальные задние фонари имеют форму топора викинга, сохраняя глобальную последовательность дизайна Volvo, а не внося специфичные для Китая стилистические различия.
Интерьер
XC70 имеет плавающую компоновку кабины, в центре которой находится 15,4-дюймовый центральный сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. 92-дюймовый проекционный дисплей дополненной реальности проецирует данные навигации и вождения на лобовое стекло. Информационно-развлекательная система поддерживает четырехзонное распознавание голоса и планирование маршрута с помощью искусственного интеллекта. Беспроводная связь Apple CarPlay включена, а звук обрабатывается системой Harman Kardon с 23 динамиками.
Выдвижная центральная консоль остается определяющим функциональным элементом. Он осуществляет переход от открытой планировки хранения к закрытой конфигурации с подстаканниками, отдавая приоритет пространственной гибкости. Материал однородный, с плотными зазорами между панелями и однородной поверхностью. Однако использование тканевой отделки в местах частого контакта может привести к более длительному износу, чем синтетические альтернативы, используемые конкурентами.
Заднее пространство выигрывает как за счет колесной базы длиной 2895 мм, так и за счет эффективности упаковки. Конструкция передней перегородки позволяет увеличить ход передних сидений, косвенно увеличивая пространство для ног сзади без увеличения внешних размеров. Ширина грузового отсека в самом широком месте составляет около 1,4 метра, что позволяет загружать крупногабаритные предметы поперечно. Физическая крышка багажного отделения сохраняется, чтобы соответствовать глобальным требованиям использования.
Опыт вождения
В XC70 используется гибридный двигатель 1,5T в сочетании с компоновкой двигателя P1 + P2 + P4. Мощность системы варьируется от 234 до 340 кВт в зависимости от конфигурации, при этом протестированная версия обеспечивает производительность, соответствующую времени разгона от 0 до 100 км/ч примерно за 5,3 секунды. Варианты аккумуляторов включают аккумулятор емкостью 21,2 кВтч с запасом хода CLTC до 116 км и аккумулятор емкостью 39,6 кВтч с запасом хода CLTC до 212 км. Для зарядки от 0% до 80% требуется примерно 23 минуты в условиях быстрой зарядки.
В движении трансмиссия отдает приоритет плавной передаче крутящего момента. В условиях движения на электротяге реакция происходит мгновенно, а переходы в гибридные режимы происходят без заметных перерывов. Настройка подвески отражает европейскую философию калибровки. Данные о дорожном покрытии передаются с умеренной фильтрацией, сохраняя обратную связь по направлению и одновременно контролируя вертикальное движение кузова. Устойчивость на поворотах остается стабильной, крен кузова ограничен относительно массы автомобиля.
Калибровка рулевого управления является линейной, с предсказуемой реакцией в диапазоне скоростей. Вес автомобиля примерно в 2,2 тонны эффективно управляется за счет контроля демпфирования и распределения крутящего момента от заднего двигателя.
Во время тестирования возникают два технических наблюдения:
Система рекуперативного торможения демонстрирует нелинейный переход к механическому торможению на низких скоростях, что требует дополнительной модуляции педали для плавной остановки. Шум ветра становится слышимым в районе передней стойки на скорости выше 100 км/ч, что указывает на неполную изоляцию турбулентности воздушного потока.
Гибридная архитектура поддерживает несколько режимов работы, включая чисто электрический, последовательный гибрид и прямой привод двигателя. Это позволяет работать в различных условиях зарядки без вмешательства водителя. Система также поддерживает внешнюю выходную мощность до 6 кВт, что позволяет автомобилю служить мобильным источником энергии.
Вердикт
При цене от 269 900 до 349 900 юаней (от 37 100 до 48 200 долларов США) XC70 напрямую конкурирует с такими моделями, как Li Auto L7, Aito M7 и BYD Tang DM-i. По сравнению с этими конкурентами, XC70 предлагает аккумулятор большей емкости, чем большинство подключаемых гибридов, а также глобально стандартизированный подход к обеспечению безопасности. Однако он не конкурирует с ведущими китайскими конкурентами в интеграции экосистем аппаратного и программного обеспечения для автономного вождения.
Соответствующим событием является отзыв почти 15 000 единиц XC70 в Китае из-за дефекта полуоси, обнаруженного в автомобилях раннего производства. Это указывает на то, что, несмотря на то, что платформа представляет новое оборудование, стабильность производства остается областью, требующей мониторинга. XC70 также планируется экспортировать на более чем 70 мировых рынков после запуска в Китае, с подтверждением того, что он будет предлагаться в Европе. Это позиционирует модель не только как продукт, ориентированный на Китай, но и как глобальный испытательный образец гибридной архитектуры Volvo SMA.
При цене 269 900 юаней (37 100 долларов США) он остается одним из немногих внедорожников совместного предприятия, предлагающих батарею емкостью 39,6 кВтч, запас хода на электротяге более 200 км и трехмоторную гибридную систему в этой ценовой категории.
Адриан Люнг