Первые пользователи, сделавшие предзаказ до 30 июня, могут воспользоваться специальными условиями: депозит в 20,000 юаней будет зачислен в 40,000 юаней окончательной оплаты, а также получить бонусный пакет ценностью до 45,000 юаней. Для текущих владельцев автомобилей (включая модели Elise, Exige, Evora) предусмотрена дополнительная скидка в 20,000 юаней при повторной покупке Lotus For Me. В совокупности с предыдущими предложениями, общая скидка может достигать 40,000 юаней. Кроме того, права использования для старых пользователей также будут значительно улучшены, включая возможность переноса пожизненного права на быструю зарядку на новый автомобиль, что дополнительно снижает эксплуатационные расходы.
Внешний вид Lotus For Me использует ту же дизайнерскую концепцию, что и его электрическая модель ELETRE, поэтому мы не будем вдаваться в подробности. У For Me убрали отверстие на капоте ELETRE, а форма нижней решетки немного изменилась. Стоит отметить, что общий внешний вид For Me с первого взгляда выглядит очень агрессивно и динамично. Различные отверстия на кузове не являются просто украшением, а действительно имеют аэродинамическое назначение. Размеры кузова составляют: 5103/2019/1636 мм, расстояние между осями - 3019 мм.
В автомобиле предусмотрено 4 группы из 8 аэродинамических каналов Race-Aero. Направляющие канавки за передними колесами, каналы под боковыми юбками и диффузор на задней части - каждое отверстие имеет свое назначение. Используя эффект Вентури, поток воздуха, проходя через суженные каналы, увеличивает скорость и снижает давление, создавая невидимое прижимное усилие. Это не просто украшение: Lotus провел более 1000 симуляций с использованием 3024 ядер процессоров в течение 4 лет, чтобы убедиться, что каждая миллиметровая ошибка не приведет к подъему.
Кроме того, у For Me отсутствуют выступающие "рога" на крыше, а лазерный радар аккуратно спрятан в конструкции, которая открывается при необходимости и закрывается, когда не требуется, что обеспечивает нулевое сопротивление воздуха и шум. Этот дизайн напоминает автоматические фары Lotus Elan 60-летней давности, только тогда прятались фары, а сейчас - лазерный радар.
Lotus For Me оснащен продвинутой системой помощи водителю Geely Haohan H7, все модели оборудованы чипом Nvidia Thor и 30 высокопроизводительными датчиками. Система автоматического экстренного торможения (AEB) может полностью остановить автомобиль на скорости до 130 км/ч, обеспечивая безопасность во время семейных поездок.
Задний спойлер "умный". В обычном городском круизе он полностью убирается, сохраняя минимализм; при скорости более 80 км/ч он автоматически поднимается на 18 градусов для балансировки аэродинамики; в боевом режиме спойлер поднимается до 32 градусов, создавая прижимное усилие в 112.5 кг; а при экстренном торможении на 170 км/ч он мгновенно поднимается до 34 градусов, увеличивая прижимное усилие до 120 кг, используя аэродинамическое сопротивление как "воздушный тормоз". Этот дизайн, основанный на авиационных технологиях, эффективно сокращает тормозной путь.
Шины для For Me разработаны компанией Pirelli с использованием специальной формулы LTS. Инженеры добавили в протектор специальную "пластифицирующую смесь", что эквивалентно нанесению на поверхность резины слоя "супер клея", что увеличивает сцепление на 10% без увеличения ширины шины, в то время как сопротивление качению снижается на 20%.
Тормозная система была совместно разработана Lotus и Brembo и соответствует стандартам LTS. Передние шестицилиндровые алюминиевые суппорты и большие тормозные диски обеспечивают линейное ощущение торможения и мощное тормозное усилие, при этом масса пружин снижается. Тормозные колодки имеют специальную формулу с коэффициентом трения 0.42, а большие композитные тормозные диски имеют легкий дизайн, что значительно снижает тепловую деформацию, оставаясь стабильными даже при 700℃. Реальные испытания показали тормозной путь 33.9 метра с 100 до 0 км/ч, что на 60 см короче, чем у аналогичных суперкаров SUV. Более того, даже после 12 последовательных полных торможений тормозные характеристики остаются выше международных стандартов. Это не только обеспечивает отличное тормозное усилие, но и является гарантией безопасности в экстренных ситуациях.
Открывая двери, вы видите знакомый стиль Lotus: простой, сдержанный и ориентированный на водителя. Центральная консоль наклонена в сторону водителя, все кнопки для частых операций остались физическими. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, не будучи слишком жесткими, как в некоторых спортивных автомобилях, и не слишком мягкими, как в обычных SUV.
Руль имеет плотный хват, а в позициях 3 и 9 он утолщен, за ним расположены металлические подрулевые переключатели, справа - выбор режима вождения, слева - регулировка интенсивности рекуперации энергии: сильная, средняя, слабая и отключенная.
Приборная панель четко отображает основную информацию о вождении. Центральный экран интегрирует систему динамического управления производительностью DPM, позволяя выбирать различные режимы вождения, а система будет интеллектуально оптимизировать переключение между бензином и электричеством в зависимости от дорожных условий. Четыре режима энергии - приоритет электричества, приоритет бензина, принудительное электричество и интеллектуальное управление Lotus - в сочетании с навигационной информацией позволяют автомобилю автоматически резервировать заряд при приближении к пункту назначения, обеспечивая оптимальную энергоэффективность на протяжении всего пути. Для повседневного использования рекомендуется режим "интеллектуальное управление Lotus", который гарантирует как мощность, так и запас хода.
Lotus For Me использует гибридную архитектуру с 2.0T двигателем и двумя синхронными электродвигателями, обеспечивая общую мощность в 952 л.с., разгон до 100 км/ч всего за 3.3 секунды и до 200 км/ч за 10.5 секунд. Но поразительным является не только эти пиковые данные, а то, что они доступны в любых условиях.
Купить под заказ и привезти такой авто в ваш город в России вы можете на сайте https://chinaautozone.ru.
Секрет For Me заключается в комбинации высоковольтной платформы 900V и высокопроизводительных аккумуляторов 20C, где уровень разряда аккумуляторного блока достигает 11C - это означает, что 70 кВтч аккумулятор может высвободить всю свою энергию за 5 минут. Именно эта "мощь" поддерживает постоянный выход в 952 л.с.
С точки зрения реальных ощущений от вождения, ускорение Lotus For Me просто выдающееся: в диапазоне 0-85 км/ч электродвигатель доминирует, а отклик на педаль акселератора идеален, без каких-либо резких толчков. На высоких скоростях двигатель и электродвигатель работают в синергии, переключение на полный привод происходит незаметно, и вы можете почувствовать изменения режима привода только по индикатору потока энергии на приборной панели. Глубокое нажатие на педаль акселератора обеспечивает непрерывное и мощное ускорение, независимо от скорости, запас мощности всегда достаточен, и обгон становится легким.
Ключевым моментом является производительность при низком заряде. Даже при 10% заряда For Me может разогнаться до 100 км/ч за 3.5 секунды. Это возможно благодаря мощному генератору P1 на 150 кВт, который поддерживает уровень заряда аккумулятора в "золотой зоне" 30%-80%. При круизе на скорости 120 км/ч генератор может дополнительно зарядить более 25 кВтч, обеспечивая необычный опыт "больше пробега - больше энергии".
Кроме того, зимой не стоит беспокоиться. For Me оснащен высоковольтным PTC обогревателем мощностью 7 кВт, что эквивалентно теплоте трех домашних кондиционеров, которые могут быстро восстановить аккумулятор из замороженного состояния до оптимальной рабочей температуры всего за 4 минуты - быстрее, чем у большинства бензиновых автомобилей при холодном запуске.
Задний электродвигатель использует прямую подачу масла для охлаждения обмотки статора, где масло проникает в сердцевину ротора - это не просто охлаждение поверхности, а охлаждение "сердца". Эта глубокая масляная система охлаждения увеличивает тепловую нагрузку заднего электродвигателя на 50%. Аккумуляторный блок использует Т-образную конструкцию для теплоотведения, увеличивая площадь теплообмена на 300%, а разница температур между ячейками контролируется в пределах 3℃, что полностью решает проблему "холодной головы и горячих ног". Внутри передней части автомобиля также предусмотрен проходной воздуховод, позволяющий потоку воздуха активно проходить через основные компоненты системы, унося излишнее тепло. For Me может выполнять 100 последовательных разгонов 0-100 км/ч с полным газом, и результаты первого и сотого разгона практически идентичны.
Истинные способности проявляются в поворотах: шестиосевая динамическая подвеска выполняет 1000 вычислений в секунду, 23 датчика в реальном времени отслеживают наклон, крен и боковое движение кузова. Обычная подвеска обрабатывает три измерения: вперед-назад, вбок и вверх-вниз, тогда как For Me справляется с двойной сложностью. Комбинация закрытой двойной камеры воздушной подвески и двойных клапанов CCD электромагнитного амортизатора обеспечивает как комфорт, так и управляемость. В повседневной езде вибрации фильтруются как на волшебном ковре, мелкие колебания полностью изолированы, а эффект подпрыгивания на неровной дороге незначителен; при агрессивной езде поддержка крена достигает 2.7 градуса/г, а 5.1-метровый автомобиль стабилен на непрерывных поворотах, и вы можете забыть, что это SUV.
Когда вы поворачиваете в поворот, активный стабилизатор 48V вступает в действие за 10 мс, достигая пикового крутящего момента в 1400N·m, и крен кузова подавляется до того, как его можно будет ощутить - это и есть корень технологии "не укачивает". Кроме того, меньший крен значительно улучшает управляемость на высоких скоростях, позволяя автомобилю точно следовать за поворотом, а водителю лучше чувствовать положение кузова, что действительно позволяет достичь единства между человеком и автомобилем.
Благодаря такой выдающейся управляемости, в тестах на маневренность и тестах на "олень" Lotus For Me демонстрирует отличную стабильность кузова, что дает водителю уверенность в управлении.
Стоит отметить, что система двойной камеры и двойного клапана воздушной подвески Lotus For Me может снижаться на 25 мм в минимальном состоянии и подниматься на 50 мм в максимальном, обеспечивая диапазон динамической регулировки в 75 мм, что позволяет легко справляться как с высокоскоростной ездой, так и с внедорожными условиями.
Наконец, давайте поговорим о запасе хода. 952 л.с., разгон до 100 км/ч за 3.3 секунды, общий запас хода более 1400 км и расход топлива 6.1 литра при разряде - эти четыре, казалось бы, противоречивых показателя, одновременно реализованы в For Me. В условиях WLTC общий запас хода превышает 1400 км, а расход топлива при разряде составляет всего 6.1L/100km. 420 км чистого электрического запаса достаточно для повседневных поездок, а для дальних поездок гибридная архитектура устраняет страх перед пробегом. Более того, независимо от состояния заряда, это всегда суперкар высшего класса. Исходя из реального опыта, при смешанном использовании в городских условиях и на эстакадах, с тремя пассажирами и небольшим количеством багажа, расход электроэнергии составляет примерно 23 кВтч на 100 км, что соответствует ожиданиям для крупного гибридного SUV и даже может быть ниже.
Наконец, давайте поговорим о характеристиках автономности. 952 лошадиные силы, разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды, более 1400 км комбинированной автономности и расход топлива при разряженной батарее всего 6,1 литра — эти четыре, казалось бы, противоречивых показателя реализованы в модели For Me. В условиях WLTC комбинированная автономность превышает 1400 км, а расход топлива при разряженной батарее составляет всего 6,1 л/100 км. 420 км чисто электрической автономности достаточно для ежедневных поездок, а для дальних путешествий конструкция с гибридным приводом устраняет тревогу по поводу пробега. Более важно то, что независимо от того, полностью ли заряжена батарея или нет, это всегда остается суперкаром высшего класса. Исходя из реального опыта, в условиях городского движения и на эстакадных дорогах, с тремя пассажирами и небольшим количеством багажа, расход электроэнергии составляет примерно 23 кВтч на 100 км, что соответствует ожиданиям для крупного гибридного SUV и даже может быть немного ниже.