Оуян Мингао сказал, что твердотельным батареям может потребоваться от 5 до 10 лет, чтобы достичь доли рынка в 1%, добавив оценку более долгосрочного внедрения к своим предыдущим комментариям о внедрении технологии, согласно ChinaAutoZone.ru.
Оценка добавляет график внедрения на рынок к более ранним раскрытиям, полученным на том же мероприятии, которое было сосредоточено на этапах внедрения на уровне транспортных средств и технической разработки.
Оуян Мингао, академик Китайской академии наук и профессор Университета Цинхуа, возглавлял исследования в области аккумуляторных систем и силовых агрегатов транспортных средств на новой энергии.
Развертывание против принятия
Согласно отчету, Оуян сказал, что полностью твердотельные батареи начнут устанавливать на автомобили примерно в 2027 году.
China News Weekly представляет это как начальный этап развертывания, отличный от более широкого внедрения на рынке. В нем отмечается, что появление транспортных средств не означает масштабной коммерциализации, которая зависит от дальнейшего развития и масштабирования.
В отчете также говорится, что тестовые автомобили, оснащенные твердотельными батареями, как ожидается, появятся в период с конца 2026 по 2027 год.
Отраслевая деятельность
Chery объявила, что ее твердотельная батарея достигла плотности энергии 400 Втч/кг с целью 600 Втч/кг и планирует провести испытания автомобилей в 2027 году. Geely заявила, что намерена завершить производство своего первого твердотельного аккумуляторного блока в 2026 году и начать валидацию автомобиля.
Поставщик аккумуляторов Eve Energy также выпустил твердотельные аккумуляторы, в том числе автомобильные аккумуляторы емкостью 60 Ач и ориентированную на потребителя конструкцию, оптимизированную для условий низкого давления.
Японские автопроизводители продолжают параллельные программы развития. Toyota планирует мелкосерийное производство примерно в 2026 году, а крупномасштабное — после 2030 года, а Nissan планирует запустить серийный автомобиль, оснащенный твердотельными батареями, в 2028 году.
Структура батареи
В отчете поясняется, что обычные литий-ионные батареи состоят из катода, анода, электролита и сепаратора, причем жидкие электролиты обеспечивают транспортировку ионов.
В полностью твердотельных батареях жидкий электролит и сепаратор заменены твердотельными материалами, образующими «безжидкостную» структуру. Такая конструкция связана с более высокой теоретической плотностью энергии по сравнению с нынешними коммерческими литий-ионными батареями, плотность которых составляет около 300 Втч/кг.
Технические проблемы
Широкомасштабное внедрение зависит от решения множества технических проблем, включая высокое межфазное сопротивление на границе раздела твердое-твердое, образование литиевых дендритов и ограничения срока службы.
В отчете добавляется, что сокращение затрат требует масштабирования объемов производства, поскольку расширение производственных мощностей связано со снижением удельных затрат.
Он также отмечает, что характеристики безопасности все еще находятся на стадии оценки. Оуян сказал, что твердотельные батареи не «абсолютно безопасны», и что технология все еще находится на ранней стадии, и еще предстоит решить множество проблем.
Масштабирование рынка
Несмотря на продолжающиеся разработки и анонсы, твердотельные батареи вряд ли достигнут значительных рыночных масштабов в ближайшем будущем.
По оценкам Оуяна, достижение доли рынка в 1% может занять от 5 до 10 лет, что предполагает, что крупномасштабное внедрение выходит за рамки начальной фазы интеграции транспортных средств.
Адриан Люнг