По словам Ли Шуцзюня, генерального менеджера компании Zhongke Haina, также известной как Hina Battery Technology, натрий-ионные батареи могут достичь паритета стоимости с литий-ионными батареями в течение следующих двух лет, как цитирует IT-Home.
Ли сказал, что стоимость литиевых батарей в настоящее время колеблется от 0,3 до 0,5 юаней за Втч (0,044–0,073 долларов США/Втч), в то время как натриевые батареи остаются более высокими и составляют от 0,5 до 0,7 юаней за Втч (0,073–0,102 долларов США/Втч) в зависимости от сценариев применения. Однако он заявил, что стоимость натриевых батарей быстро снижается, в то время как стоимость литиевых батарей находится под давлением роста, что создает основу для конвергенции.
Кроссовер к 2027 году
Он ожидает, что два диапазона затрат пересекутся примерно в 2027 году, и называет эти сроки относительно определенными. По прогнозам, к 2028 году эти диапазоны перекроются, что указывает на то, что натриевые батареи могут стать экономически конкурентоспособными в более широком спектре применений.
По словам Ли, эта точка пересечения будет сигнализировать о принятии на рынке, поскольку перед крупномасштабной заменой химических элементов аккумуляторов обычно требуется выравнивание затрат.
Хина цели
Заглядывая в будущее, Ли сказал, что после 2028 года производство натрий-ионных батарей может вырасти до уровня в сотни ГВтч, а стоимость элементов упадет примерно до 0,3 юаня за Втч (0,044 доллара США/Втч). Ожидается, что по мере развития технологий плотность энергии энергоориентированных натриевых батарей превысит 180 Втч/кг.
Hina Battery Technology входит в число компаний, продвигающих коммерциализацию натрий-ионных аккумуляторов в Китае, причем их внедрение уже распространяется на коммерческие автомобили и системы хранения энергии.
Масштабирование
На отраслевом уровне многие производители повышают производительность натрий-ионных аккумуляторов до уровня литий-эквивалентных. Компания CATL представила платформу натриевых батарей с плотностью энергии около 175 Втч/кг, предназначенную для применения в пассажирских транспортных средствах и для хранения энергии.
Эти разработки, наряду с появляющимися реальными данными проверки, указывают на то, что натрий-ионные батареи выходят за рамки ранней стадии развертывания.
Hina также раскрыла новые данные реальных испытаний натрий-ионных аккумуляторов для тяжелых грузовых автомобилей на отраслевом мероприятии 31 марта в Ухане. Компания заявила, что ее натриевые элементы Haixing продемонстрировали рабочий диапазон от -40°C до 60°C, с сохранением разрядной емкости более 90% при -20°C и сроком службы в цикле быстрой зарядки, превышающим 8000 циклов.
По данным компании, тяжелые грузовики с натриевым двигателем показали примерно на 15% меньше энергопотребления на километр по сравнению с литий-ионными эквивалентами, а возможность более глубокой разрядки позволила примерно на 20% увеличить запас хода в типичных условиях. Компания заявила, что эти результаты указывают на то, что тяжелые грузовики с натриевыми аккумуляторами перешли от технической проверки к ранней стадии коммерческого применения.
Промышленный толчок
Разработки на уровне транспортных средств и систем обеспечивают дополнительный контекст. В предыдущем отчете CarNewsChina был описан прототип натрий-ионной батареи BAIC, способный заряжаться примерно за 11 минут, с плотностью энергии, превышающей 170 Втч/кг, и улучшенными характеристиками при низких температурах.
В другом отчете отмечается, что BYD увеличивает срок службы натриевых батарей до 10 000 циклов зарядки наряду с разработкой твердотельных батарей, причем обе технологии нацелены примерно на 2027 год.
Политическая основа
В рамках этой концепции натрий-ионные аккумуляторы позиционируются как альтернатива, которая снижает зависимость от литиевых ресурсов и одновременно поддерживает приложения для хранения энергии, коммерческого транспорта и условий с холодным климатом.
В совокупности прогнозируемое окно конвергенции затрат в 2027–2028 годах может стать ключевым фактором времени для более широкого внедрения, поскольку выравнивание цен, повышение производительности и промышленное масштабирование продолжают развиваться параллельно.
Адриан Люнг