По словам Сины, главный научный сотрудник BYD Лиан Юбо заявил, что твердотельные батареи вступили в «критическую стадию прорыва», подчеркнув при этом, что коммерциализация по-прежнему сдерживается многочисленными техническими и промышленными барьерами.
Выступая на семинаре по автомобильной политике в Китае, Лиан заявил, что переход от пилотной линии к крупномасштабному внедрению автомобилей все еще сталкивается с проблемами, связанными с инженерной сложностью, контролем затрат и производительностью.
На уровне материалов он определил стабильность границы твердого тела и подавление дендритов лития как основные узкие места, ограничивающие дальнейший прогресс.
Логика разработки полной цепочки
Помимо материальных проблем, Лиан представил систему разработки на уровне системы, связывающую требования пользователей с конструкцией аккумуляторов.
Он сказал, что отрасль должна создать логику полной цепочки, от «требований пользователей до целей транспортных средств, системных требований и, наконец, дизайна ячеек», а не сосредотачиваться только на улучшениях на уровне материалов.
Этот подход требует от автопроизводителей непосредственного участия в определении аккумуляторных элементов, перевода таких требований, как запас хода, срок службы, производительность зарядки, адаптируемость к окружающей среде и безопасность, в измеримые цели на уровне системы, включая управление температурным режимом, механическую целостность и электрохимические характеристики.
Твердотельное состояние — не единственный путь
Лиан сказал, что твердотельные батареи не являются единственным направлением развития, отметив, что жидкостная литий-ионная технология будет продолжать развиваться в плане плотности энергии и адаптации к окружающей среде.
Он добавил, что ожидается, что в разных сегментах транспортных средств будут сосуществовать различные химические составы аккумуляторов, в зависимости от требований к стоимости и производительности.
Это согласуется с параллельным подходом BYD, согласно которому твердотельные батареи на основе сульфидов планируют производить небольшими партиями примерно к 2027 году, в то время как натрий-ионные батареи разрабатываются с заявленным сроком службы до 10 000 циклов зарядки, что делает их пригодными для длительного и недорогого применения.
Параллельно BYD продолжает совершенствовать технологию литий-железо-фосфата с помощью Blade Battery 2.0 с плотностью энергии около 210 Втч/кг и быстрой зарядкой от 10% до 70% примерно за 5 минут.
Цель опытно-промышленного производства – 2027 г.
BYD сохраняет ранее раскрытую дорожную карту по использованию нескольких технических направлений, ключевым направлением которых являются твердотельные батареи на основе сульфидов.
Компания планирует начать мелкосерийное производство примерно в 2027 году, и в тот же период ожидается запуск демонстрационных автомобилей.
Ожидается, что выход за пределы пилотного производства продолжится и в следующем десятилетии, а более широкое внедрение будет зависеть от зрелости производства и снижения затрат.
Масштабирование
Китайские отраслевые форумы в 2026 году продолжают подчеркивать, что необходимы прорывы не только в материалах, но и в производственных процессах, оборудовании и системной интеграции.
Недавние дискуссии на национальном уровне с участием автопроизводителей, поставщиков аккумуляторов и исследовательских институтов были сосредоточены на согласовании этих элементов для обеспечения крупномасштабной коммерциализации.
Промышленный толчок
График BYD соответствует более широким ожиданиям отрасли в Китае, где к 2027 году широко планируется начать пилотное производство твердотельных батарей с последующим постепенным масштабированием к 2030 году и далее.
Текущий этап характеризуется скоординированными усилиями автопроизводителей, поставщиков материалов и исследовательских институтов по устранению как научных, так и промышленных ограничений.
Адриан Люнг