По данным 36kr, гибридные электромобили (HEV) вновь станут стратегическим фокусом для китайских автопроизводителей в 2026 году, при этом такие компании, как Changan, Geely и Cheryan, анонсируют новые системы и продукты.
Новый рывок происходит на фоне того, что Toyota продолжает доминировать в мировых продажах гибридных автомобилей, а BYD расширяет свое присутствие за счет гибридных автомобилей и электромобилей с аккумуляторной батареей.
Различные технические пути
Гибридная система Toyota (THS) по-прежнему основана на устройстве распределения мощности с планетарной передачей, которое механически связывает двигатель и колеса. Это позволяет двигателю работать в эффективном диапазоне, а электродвигатели помогают при необходимости.
При этом подходе приоритет отдается топливной экономичности и плавности хода, но ограничивается пиковая мощность электропривода из-за постоянного механического сцепления.
Китайские автопроизводители принимают другую архитектуру. Их системы HEV обычно основаны на последовательно-параллельных схемах в сочетании с многоступенчатыми гибридными трансмиссиями (DHT). В этих системах часто доминирует электропривод, при этом двигатель работает преимущественно в эффективном режиме или выполняет роль генератора.
Например, Blue Core HEV от Changan использует двухмоторную установку с несколькими режимами работы, включая чистый электрический привод на низких скоростях, ускорение с помощью двигателя и прямой привод двигателя на скоростях шоссе.
По сравнению с системами Toyota, китайские HEV обычно используют более крупные приводные двигатели мощностью от 130 до 180 кВт, что обеспечивает более высокие характеристики ускорения. Утверждается, что расход топлива в городе при определенных условиях достигает около 2–3 л/100 км.
Сокращение ценового разрыва
Одной из основных движущих сил перехода к HEV является структура затрат.
В HEV обычно используются батареи емкостью 1–2 кВтч, что значительно меньше, чем у подключаемых гибридов (10–20 кВтч) или аккумуляторных электромобилей (50 кВтч и более). Это снижает затраты на материалы для батарей, которые остаются относительно высокими, несмотря на волатильность цен на литий.
Поскольку цены на автомобили на конкурентном рынке Китая продолжают снижаться, аккумуляторные системы меньшего размера предлагают способ сохранить прибыль.
Кроссовер к 2027 году
Китайские бренды позиционируют HEV как дополнительные решения, а не замену BEV или PHEV.
В глобальном масштабе достижения Toyota подчеркивают сохраняющуюся актуальность гибридов. В 2025 году компания продала 11,3 миллиона автомобилей, из которых на долю гибридов пришлось около 42 процентов, или примерно 4,4 миллиона единиц.
В то же время стратегия BYD показывает иное направление. В 2025 году компания поставила 4,6 миллиона автомобилей, причем почти поровну между подключаемыми гибридами и чисто электрическими моделями. Это приближает BYD к путям электрификации, при этом по-прежнему в значительной степени полагаясь на гибридизацию.
Масштабирование
Несколько китайских автопроизводителей готовят запуск HEV.
Geely анонсировала свою систему i-HEV, нацеленную на расход топлива около 3 л/100 км. Chery экспериментирует с более крупными аккумуляторными электромобилями, в том числе с конфигурациями емкостью около 5 кВтч, которые стирают грань между традиционными гибридными автомобилями и подключаемыми гибридами.
Changan также начал продвигать тест-драйвы своих последних моделей HEV, что указывает на близкую коммерциализацию.
Промышленный толчок
Возобновившийся интерес к HEV отражает как внутренние, так и глобальные соображения.
На международных рынках, где зарядная инфраструктура остается ограниченной или стоимость электроэнергии высока, гибриды остаются практической альтернативой полной электрификации. Высокие продажи гибридов Toyota в таких регионах подтверждают это позиционирование.
Внутри Китая по-прежнему имеется большая база пользователей автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что обеспечивает переходный рынок для гибридов, не требующих зарядки.
Политическая основа
Изменения в политике также влияют на этот сдвиг. С 2026 года налоговые льготы на покупку подключаемых гибридов в Китае будут сокращены с полного освобождения до частичного освобождения. Хотя HEV не получают подобных стимулов, разрыв в политике между этими двумя технологиями сокращается.
В то же время ожидания отрасли предполагают, что налоговые льготы для всех силовых агрегатов могут постепенно исчезнуть в ближайшие годы, что потенциально повысит относительную привлекательность HEV.
Позиционирование на рынке
Нынешняя волна развития HEV среди китайских автопроизводителей не повторяет подход Toyota, а вместо этого отражает другой технический путь, который делает упор на электропривод и гибкость системы.
Переход к HEV, по-видимому, представляет собой не разворот тенденций электрификации, а параллельную стратегию, сформированную ценовым давлением, экспортными требованиями и корректировкой политики.
Адриан Люнг https://chinaautozone.ru