Уильям Ли, основатель, председатель и генеральный директор Nio, призвал к общеотраслевой стандартизации батарей и чипов на Форуме по разработке интеллектуальных электромобилей (2026 г.), проходившем в Пекине 11-12 апреля, определив потенциальную возможность снижения затрат, превышающую 100 миллиардов юаней (14,5 миллиардов долларов США) для всего сектора.
Ли сообщил, что Nio вступила в фазу быстрого роста: поставки в первом квартале выросли на 98,3% в годовом исчислении до 83 465 интеллектуальных электромобилей премиум-класса. Компания достигла своего первого прибыльного квартала в истории в четвертом квартале 2025 года, операционная прибыль достигла 1,25 млрд юаней (181,8 млн долларов США).
Однако Ли предупредил, что отрасль в целом сталкивается с дилеммой «увеличения объемов без увеличения доходов, увеличения доходов без увеличения прибыли». Ускоренный цикл создания умных электромобилей, вызванный достижениями в области интеллектуальных чипов, аккумуляторных технологий, освещения и интерьеров, сделал достижение баланса спроса и предложения чрезвычайно трудным.
«Новые модели сейчас переживают кратковременный пик продаж, за которым следует быстрый спад», — пояснил Ли. "Это приводит к огромным растратам ресурсов: когда спрос резко возрастает, цепочки поставок агрессивно расширяются; к тому времени, когда производственные мощности наверстают упущенное, спрос уже упал. Трата нескольких сотен миллионов юаней на одну модель стала нормой".
Ли назвал аккумуляторы и чипы самыми большими болевыми точками отрасли, на которые в совокупности приходится более 50% стоимости автомобиля. Отсутствие унифицированных спецификаций аккумуляторных элементов препятствует гибкому распределению емкости по всей цепочке поставок. Он провел сравнение со стандартизированными батареями типа АА и ААА в бытовой электронике, отметив, что отрасли не нужно беспокоиться о производственных мощностях для этих форматов.
«Технологии аккумуляторов в настоящее время достаточно сблизились», — заявил Ли. «Стандартизация тройных элементов со средним и высоким содержанием никеля является своевременной и осуществимой».
Что касается микросхем, Ли отметил, что для последней модели ES9 от Nio требуется более 1000 номеров полупроводниковых деталей и более 4000 отдельных микросхем. Nio работает внутри компании над сокращением количества чипов до 400 за счет консолидации. Он призвал регулирующие органы координировать свои действия с автопроизводителями для создания единых категорий чипов с взаимозаменяемыми стандартами, что повысит устойчивость цепочки поставок и сделает внедрение чипов внутри страны экономически выгодным.
«Если мы стандартизируем аккумуляторы и консолидируем разновидности чипов, отрасль сможет сэкономить более 100 миллиардов юаней (14,5 миллиардов долларов США) без снижения прибыли на любом этапе цепочки создания стоимости, что снизит затраты на несколько тысяч юаней на транспортное средство», — заключил Ли. Узнать больше можно на сайте ChinaAutoZone.
Лю Мяо