Китайские автопроизводители вступают в «новую эру совместных предприятий и конкуренции с положительной суммой», по словам Ван Ланга, заместителя генерального директора Chery, выступая на Форуме по разработке интеллектуальных электромобилей 2026 года, сообщает ChinaAutoZone.ru.
Ван сказал, что этот сдвиг отражает более крупные структурные изменения, поскольку китайские бренды расширяются по всему миру, выходя за рамки традиционного экспорта в сторону локализованного производства и технологической конкуренции.
Динамика создания новых совместных предприятий
Ван охарактеризовал текущий этап как период, когда модели сотрудничества становятся более сложными и глобально интегрированными. He said Chinese automakers are exporting mature technologies while accelerating the development of next-generation systems to maintain competitiveness.
Недавние проекты совместных предприятий иллюстрируют этот сдвиг. Недавно запущенный бренд Freelander, разработанный Chery и Jaguar Land Rover, описывается как «независимый бренд роскошных новых энергетических технологий, рожденный в результате глубокого сотрудничества», сочетающий глобальный дизайн с локализованными технологиями электромобилей.
Проект осуществляет глобальные исследования, разработки и производство, что отражает переход от ранее ориентированного на Китай совместного производства к скоординированной международной экспансии.
Полное расширение отраслевой цепочки
Центральной темой выступления Ванга был переход от экспорта транспортных средств к полной глобализации экосистемы. Китайские автопроизводители все чаще экспортируют не только автомобили, но и аккумуляторные элементы, чипы, интеллектуальные системы вождения и инфраструктуру зарядки.
Эта модель уже проявляется в новых структурах совместных предприятий. В случае с Freelander Chery способствует интеграции цепочки поставок и разработке электромобилей, а Jaguar Land Rover обеспечивает дизайн и позиционирование бренда, иллюстрируя разделение ролей в цепочке создания стоимости.
Локализация и зарубежное производство
Ван сказал, что все больше китайских автопроизводителей ускоряют развертывание зарубежных заводов с полным циклом производства, чтобы обеспечить локализованное производство и доставку.
Эта тенденция согласуется с тем, что глобальные продукты совместных предприятий все больше адаптируются для конкретных рынков. Например, Dongfeng Nissan NX8, разработанный в рамках совместного предприятия в Китае, сочетает в себе местные разработки с глобальным брендом и построен на платформе 800 В с вариантами электромобиля и с увеличенным запасом хода.
Позиционирование модели отражает то, как совместные предприятия используются для разработки ориентированных на Китай технологий, которые впоследствии могут выйти на международный уровень.
Технологии превыше цены
По словам Ванга, глобальная конкуренция смещается от ценового преимущества к технологическому лидерству. Он сказал, что китайские автопроизводители стремятся добиться устойчивого позиционирования бренда и ценовой политики с помощью передовых технологий.
Проект Freelander подчеркивает этот сдвиг, интегрируя системы таких поставщиков, как Huawei и CATL, ориентируясь при этом на сегменты электромобилей премиум-класса, а не на цены начального уровня.
Растущие проблемы с соблюдением требований
Ван сказал, что более строгие нормативные требования становятся определяющим фактором глобальной экспансии. Возможности обеспечения соответствия, включая правила безопасности, защиты окружающей среды и данных, теперь имеют важное значение для автопроизводителей, работающих на международном уровне.
Управление глобальными рисками
Он также указал на макрориски, такие как волатильность обменного курса и геополитическая напряженность, отметив, что компании могут все больше полагаться на национальные системы управления рисками и скоординированные отраслевые подходы для смягчения неопределенности.
Адриан Люнг