Генеральный директор Deepal по глобальному развитию продуктов Ю Чэн заявил, что система топливных элементов первого поколения компании уже выведена на рынок, а ее многочисленные показатели производительности превышают отраслевые показатели более чем на 10%, согласно данным CLS.
Система была установлена в версии Deepal SL03 с водородным двигателем, что стало одним из относительно немногих случаев использования пассажирских топливных элементов китайским автопроизводителем. Это внедрение ставит Changan в число небольшой группы автопроизводителей, тестирующих технологию водородных топливных элементов на легковых автомобилях, а не ограничивая ее коммерческими автопарками.
Система нового поколения нацелена на снижение затрат
Компания Changan подтвердила, что ее система топливных элементов второго поколения в настоящее время находится в стадии разработки с упором на повышение эффективности системы при одновременном значительном снижении затрат.
Компания особо подчеркнула усилия по снижению затрат не только на топливные элементы, но и на системы хранения водорода, которые остаются ключевым фактором затрат в транспортных средствах на топливных элементах.
Подробные технические характеристики не разглашаются, но компания заявила, что общие показатели производительности, как ожидается, достигнут лидирующего в отрасли уровня.
Дорожная карта легковых автомобилей на водороде до 2027 года
Согласно текущим планам, Deepal планирует выпустить новый пассажирский автомобиль на топливных элементах в 2027 году.
Это будет продукт следующего поколения после водородного варианта SL03 и может отражать улучшение как эффективности системы, так и структуры затрат.
Сроки, намеченные на 2027 год, совпадают с более широкими ожиданиями отрасли о том, что водородные технологии могут стать более жизнеспособными в конце этого десятилетия, если произойдет снижение затрат и расширение инфраструктуры. В отчете CarNewsChina отмечается, что парк автомобилей на топливных элементах в Китае достиг «около 30 000», при этом «основные компоненты локализованы примерно на 70%», что указывает на постепенное промышленное масштабирование, а не на массовое внедрение.
Натиск отрасли остается избирательным
Автомобили на топливных элементах остаются нишевым сегментом во всем мире, особенно среди легковых автомобилей. В Китае внедрение водорода сконцентрировано в коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, где централизованная заправка и предсказуемые маршруты повышают осуществимость.
Внедрение легковых автомобилей по-прежнему сдерживается высокими системными затратами и ограниченной инфраструктурой заправки водородом. Некоторые автопроизводители продолжают исследовать водород параллельными путями. В другом отчете CarNewsChina отмечается, что программа Geely Galaxy M9 включает «водородный вариант» наряду с гибридными системами, что отражает продолжающиеся эксперименты, а не единый сдвиг во всей отрасли.
Политическая основа
Китай продолжает поддерживать развитие водородной энергетики посредством пилотных городских кластеров и целевых субсидий, но направление политики не привело к вытеснению электромобилей с аккумуляторными батареями в качестве доминирующего технологического пути.
Дорожная карта Changan указывает на то, что разработка водородных топливных элементов идет параллельно с программами по производству аккумуляторных батарей, а не заменяет их.
Адриан Люнг