Публичный спор между Li Auto и Nissan (Dongfeng Nissan в Китае) обострился после обвинений в скоординированной тактике онлайн-маркетинга, что привлекло внимание к конкуренции в сегменте внедорожников среднего класса в Китае, сообщает ChinaAutoZone.ru.
Маркетинговое столкновение
11 апреля юридический отдел Li Auto заявил, что его продукция стала объектом «организованных клеветнических кампаний» после запуска конкурирующей модели. Компания заявила, что большое количество подобных онлайн-сообщений появилось в течение короткого периода времени с концентрированными IP-адресами и что были собраны доказательства для возможных судебных исков.
Спор последовал за запуском Nissan NX8, где модель сравнивали с автомобилями Li Auto, в том числе с i6, во время рекламных акций. Последующий онлайн-контент широко контрастировал с моделями, часто изображая NX8 более благосклонно.
Nissan ответил через главу своего подразделения NEV Ван Цяня, заявив, что компания «придерживается отраслевых правил и выступает за честную конкуренцию», не обращаясь напрямую к обвинениям.
Замечания руководителя привлекают внимание
Генеральный директор Li Auto Ли Сян также публично прокомментировал ситуацию, раскритиковав то, что он назвал «злонамеренными сравнениями» со стороны конкурента японского бренда. Хотя первоначальное заявление позже было удалено, последующие комментарии вновь выразили обеспокоенность по поводу скоординированных негативных кампаний.
Кроме того, руководитель отдела продаж Nissan Синь Юй ранее упомянул Li Auto во время запуска NX8, отметив прошлые технологические параллели и заявив, что компания «не будет проводить негативные сравнения».
Различные тенденции производительности
Li Auto сообщила о 406 300 поставках в 2025 году, что на 18,81% меньше, чем в прошлом году, наряду со снижением выручки и прибыли. Спад был связан с усилением конкуренции в сфере автомобилей с увеличенным запасом хода, а также с внутренними проблемами при переходе на аккумуляторно-электрические модели.
В 2025 году Nissan зарегистрировал 601 000 продаж автомобилей, сохранив общий масштаб продаж. Однако более половины его объема приходилось на седан Sylphy, а линейка новых энергетических автомобилей оставалась относительно ограниченной.
Разворот 2026 года
В начале 2026 года тенденции продаж начали меняться. В первом квартале Li Auto поставила 95 100 автомобилей, а поставки в марте достигли 41 100 единиц, что на 173% больше, чем в прошлом году. В марте было продано более 24 000 аккумуляторных электрических внедорожников i6, что стало основным драйвером роста.
Напротив, продажи Nissan снизились более чем на 30% в годовом исчислении за первые два месяца 2026 года, несмотря на то, что компания сообщила об общем росте своих операций в Китае.
Конкуренция в сегменте усиливается
Конфликт подчеркивает растущее давление в сегменте внедорожников стоимостью 200 000–300 000 юаней (приблизительно 27 800–41 700 долларов США).
Ежемесячные продажи моделей Li Auto i6 и L6 стабилизировались на уровне около 20 000 единиц. Недавно выпущенный NX8 по цене от 159 900 юаней (приблизительно 22 200 долларов США) использует стратегию более низких цен, ориентируясь при этом на аналогичных покупателей.
Ситуация отражает более широкую динамику конкуренции, поскольку совместные бренды и отечественные автопроизводители более непосредственно конкурируют на переходном китайском рынке транспортных средств на новых источниках энергии.
Адриан Люнг