Команда китайских специалистов по разборке автомобилей, стоящая за широко обсуждаемым демонтажом второго поколения аккумуляторного блока Blade от BYD, выпустила подробное объяснение, в котором отвечает на критику своих методов тестирования и раскрывает дополнительные технические наблюдения, полученные в ходе разборки.
Прямой эфир разбора привлек внимание после того, как аккумуляторный блок выдержал шлифовку, резку, удар молотком и длительную разборку, не воспламенившись и не взорвавшись. Команда разбора теперь опубликовала более подробное техническое объяснение, охватывающее структуру блока, схему охлаждения, использование клея, методологию термических испытаний и вопросы ремонтопригодности.
Обновление последовало за широкими онлайн-дискуссиями вокруг оригинальной трансляции, включая обвинения со стороны некоторых сторонников BYD в том, что разборка намеренно повредила аккумуляторный блок или манипулировала условиями тестирования.
Ответ на критику разборки.
В прямом эфире были опровергнуты утверждения о том, что кондиционер использовался во время тестирования температуры при быстрой зарядке, пояснив, что обогрев салона был активирован только ранее, чтобы ускорить разряд батареи перед началом тестирования.
Также были отвергнуты обвинения в том, что охлаждающая пластина была повреждена во время разборки, заявив, что охлаждающая структура оставалась целой на протяжении всего процесса. Температурные датчики были установлены в нижних секциях ячеек, поскольку верхняя охлаждающая зона была недоступна.
Аккумуляторный блок был заморожен в холодном хранилище примерно на 40 часов перед разборкой в попытке сделать структурный клей более хрупким. Даже тогда процесс, как сообщается, потребовал разрушительного удаления внешних конструкций, так как ни нагревание, ни химические средства для удаления клея не могли быть безопасно использованы рядом с целыми элементами, предназначенными для дальнейшего исследования.
Ранее разобрав более 20 аккумуляторных блоков, в прямом эфире было отмечено, что аккумулятор Blade второго поколения оказался самым сложным из всех встреченных.
170-ячейчная структура и интегрированные системы
Разборка выявила внутреннюю усилительную структуру в форме "目", разделяющую аккумуляторный блок на несколько секций. Сообщается, что аккумуляторный блок содержит 170 ячеек, соединенных последовательно, с отдельными высоковольтными отсеками, расположенными спереди и сзади.
В прямом эфире также была подчеркнута интегрированная архитектура DBO и BMS, разработанная для снижения сложности упаковки внутри батарейной системы.
Еще одно замечание касалось схемы зарядки. По сообщениям, зарядка переменным током проходит через бортовое зарядное устройство, интегрированное в электронную систему управления автомобиля, а не напрямую в аккумуляторный блок.
Обсуждение системы охлаждения
В разборе обсуждался подход BYD к прямому охлаждению на основе хладагента, который использует фазовые переходы хладагента для передачи тепла, снижая при этом необходимость в дополнительных насосах для циркуляции.
В прямом эфире утверждалось, что данный дизайн может повысить эффективность и снизить затраты на систему, однако также возникли вопросы о равномерности распределения тепла во время повторных сессий быстрой зарядки, поскольку хладагенты имеют меньшую теплоемкость по сравнению с системами жидкостного охлаждения.
В то же время разбор показал, что конструкция потока в системе охлаждения, похоже, была задумана для смягчения неравномерного охлаждения.
Структурные и ремонтные наблюдения
Разборка показала обширное использование структурного клея по всему аккумуляторному блоку, включая модули, шины, контакты и сигнальные провода. Сообщается, что количество клея значительно усложнило процесс разборки и может затруднить будущую ремонтопригодность и процессы переработки.
Также была выявлена защитная нижняя слой из волокнистого картона под ячейками. В прямом эфире этот материал описали как в первую очередь структурную защиту, а не активный компонент теплового управления.
Еще один момент сосредоточен на отсутствии традиционной верхней крышки. Разбор утверждал, что дизайн следует рассматривать в контексте пола автомобиля и конструкции крепления сидений, а не как отдельное решение по аккумуляторному блоку.
В прямом эфире также поднимался вопрос о использовании алюминиевых проводников в некоторых участках высокотоковой зарядки, хотя независимой оценки долгосрочных инженерных последствий представлено не было.
Измеренные характеристики батареи
Согласно измерениям, озвученным во время трансляции разбора, вес аккумуляторного блока составил примерно 572 кг.
Команда по разборке оценила энергетическую плотность на уровне пакета примерно в 132 Втч/кг, а на уровне ячейки — около 179,6 Втч/кг, что приводит к предполагаемой эффективности интеграции пакета в 73,6%.
Широкая дискуссия о ремонте электромобилей
Разбор автомобиля также происходит на фоне увеличения числа юридических споров между китайскими автопроизводителями и онлайн-креаторами автомобильного контента. Китайский суд подтвердил решение второй инстанции, обязывающее автомобильного блогера, связанного с "Long Ge Talks EVs", публично извиниться и выплатить 2 миллиона юаней (293 000 долларов США) в качестве компенсации в деле, связанном с неподтвержденными утверждениями о системах автомобилей BYD.
Команда по разборке сравнила сложность демонтажа с зарубежными программами разборки батарей, связанными с аккумуляторной батареей Tesla 4680, включая проекты, опубликованные Munro Live.
Группа заявила, что все более интегрированные структуры аккумуляторов электромобилей создают более широкие проблемы для ремонта, переработки и обслуживания после столкновений в отрасли.
Согласно данным ChinaAutoZone, в апреле 2026 года BYD установила 10,49 ГВтч аккумуляторов для электромобилей, что составляет 16,8% доли рынка. Все зарегистрированные установки были выполнены с использованием литий-железо-фосфатных батарей.
Адриан Леунг
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.