В китайских автомобильных социальных сетях недавно начали циркулировать неофициальные "рейтинги исков", отслеживающие судебные иски, поданные автопроизводителями против блогеров и аккаунтов самосознания, обвиняемых в распространении ложной или клеветнической информации, связанной с электромобилями. Это было подтверждено CarNewsChina с использованием публичных судебных документов, заявлений компаний и юридических уведомлений.
Среди обсуждаемых в интернете брендов BYD занял первое место по заявленной сумме иска. Согласно судебным документам и публичным заявлениям, BYD подал иски против семи аккаунтов блогеров, общая сумма требований составляет 6.9263 миллиона юаней (1.02 миллиона долларов США).
Другие крупные китайские бренды электромобилей, включая HIMA, Nio и Xpeng, также подали иски против создателей контента, хотя публично раскрытые суммы компенсации были ниже.
BYD занимает лидирующую позицию по общей стоимости заявок.
Согласно публично собранным данным, заявленные BYD юридические иски против блогеров составили 6.9263 миллиона юаней (1.02 миллиона долларов США).
Большинство дел, связанных с BYD, касались споров по поводу видео и публикаций в социальных сетях, обсуждающих безопасность Blade Battery, системы подключаемых гибридов, долговечность батарей, тепловое управление или предполагаемые проблемы с качеством автомобилей. Несколько судебных решений касались коммерческой клеветы и требований о недобросовестной конкуренции, возникающих из-за якобы сфабрикованной или непроверенной информации.
Одним из самых громких дел стал блогерский аккаунт "Long Ge Jiang Dian Che" (龙哥讲电车), управляемый создателем контента из ремонтной мастерской с фамилией Лю. Аккаунт публиковал видео, обсуждающие аккумулятор Blade от BYD и гибридные системы, прежде чем оказался вовлеченным в несколько судебных разбирательств, поданных BYD, Aito (HIMA) и Xpeng.
16 мая блогер опубликовал видео с публичными извинениями после решения суда второй инстанции, касающегося BYD. Суд постановил выплатить компенсацию в размере 2 миллионов юаней (294 118 долларов США) и указал, что несколько спорных заявлений составляют коммерческую клевету и недобросовестную конкуренцию.
Отдельные решения и соглашения, касающиеся одного и того же блогера, привели к выплатам компенсаций компаниям Aito (HIMA) и Xpeng.
Рейтинг исков против автопроизводителей
Другие крупные китайские бренды электромобилей, включая HIMA, Nio и Xpeng, также подали иски против создателей контента, хотя публично раскрытые суммы компенсаций были ниже.
Юридические победы Aito (HIMA)
Aito (HIMA) добился решения первой инстанции по делу, связанному с аккаунтом блогера “Wo Shi Da Bin Tong Xue” (Да Бин), где суд 11 февраля 2026 года постановил, что публикации превышали границы законной речи и демонстрировали явный злой умысел. Суд вынес решение о выплате компенсации в размере 1,50 миллиона юаней (220,588 долларов США), согласно ifeng.
Юридические победы Nio
Nio была вовлечена в длительное дело против блогера “小牛说车” (Gu Yubo), которое завершилось судебным приказом о необходимости 90-дневного непрерывного публичного извинения, опубликованного на аккаунте, а также финансовыми убытками, превышающими 600 000 юаней (88 235 долларов США). После исполнения решения аккаунт был впоследствии навсегда заблокирован на нескольких платформах, согласно информации от Sina.
Юридическое решение Xpeng
Xpeng выиграла первое судебное разбирательство в Гуанчжоуском интернет-суде 17 сентября 2025 года в деле, связанном с блогером «Long Ge» и материнской компанией Beijing Managedian Technology Co., Ltd. Суд установил, что аккаунт распространял злонамеренный, недостоверный контент, представленный в виде учебников по ремонту электромобилей, тем самым нарушая права Xpeng на репутацию. В решении суда было предписано удалить клеветнический контент, опубликовать публичное извинение и выплатить компенсацию в размере 100 000 юаней (14 706 долларов США), согласно информации от Sina.
Споры о батареях и контроверзии с разбором.
Иски возникли на фоне все более агрессивных онлайн-дебатов, касающихся аккумуляторов электромобилей, систем зарядки и процедур разборки.
Недавние обсуждения обострились после того, как видео с разборкой батареи aBlade показало, что 170-элементный аккумулятор был разобран после 40-часового теста на мороз. Члены технической команды позже защитили восьмичасовой процесс разборки после того, как в интернете распространилась критика касательно методологии тестирования и выводов анализа батареи.
Эти обсуждения тесно связаны с более широкими комментариями о блоге “Cai Shen Dao” (才神道), который недавно привлек внимание китайских сообществ электромобилей за публикацию критического контента о технологии батарей BYD и сравнительных анализов различных производителей батарей. Онлайн-обвинения, предполагающие, что аккаунт может представлять или быть связанным с конкурирующим поставщиком батарей, остаются неподтвержденными и не были подтверждены в судебных разбирательствах.
Фоновая ситуация в отрасли
На внутреннем рынке электромобилей китайские автопроизводители все чаще прибегают к юридическим действиям против онлайн-дезинформации, коммерческой клеветы и репутационных споров на фоне усиливающейся конкуренции.
По данным China EV DataTracker, компания Nio зафиксировала продажи на внутреннем рынке в апреле 2026 года на уровне 18,991 автомобиля, что на 15,4% меньше по сравнению с мартом и на 1,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В марте продажи составили 22,437 автомобилей, что на 121,5% больше в годовом исчислении.
Хотите такое же авто из Китая?
ChinaAutoZone привезёт под ключ во Владивосток: подбор, доставка, растаможка, СБКТС, ПТС, гарантия 1 год.